08.12.2016

Резултати от търсенето

Пропуснатите шансове на София

 Уважаеми г-н Здравков, Позволявам си да се обърна към вас с настоящото писмо, ръководен от следните чувства: Първо, от уважение към институцията, която оглавихте неотдавна, и ръководния пост, който заехте в нея. Имайте предвид, че корупцията е тежко заболяване на нашата съвременност, обхванало не само България, Европа и света, но и нашата любима София и Столичната община. Ни най-малко не се съмнявам във вашата професионална подготвеност и добри намерения, но ме е страх от състоянието на нашето общество и егоизма на неговите членове. Второ, заемате изключително важен, да не кажа ключов пост в развитието на столицата, която винаги е била водеща във всяко отношение в развитието на страната ни. Трето, много важно е във връзка с гореказаното какъв състав от хора ще подберете във вашия екип - на централно и районно равнище. Много важно е също така да използвате активно интелектуално-научния потенциал на столицата, да имате делови контакти с БАН, научните съюзи и професионални гилдии, и особено с тази на архитектите и художниците.  Четвърто, запознайте се много добре с историята на града, неговите традиции и "навици", защото има едно правило, че "нищо не започва от нас". В София винаги са работили много известни архитекти, не само от България, но и от чужбина. Имах щастието близо 10 години да работя с прекрасен екип от ваши колеги, които разработиха идейни проекти за развитието на града десетки години напред. Нито един сериозен, голям проект, реализиран в града в последните 26 години, не е плод на труда на тези великолепни архитекти, инженери и градостроители. А сега ще ви разкажа някои неща от моя скромен опит в столицата. Може би ще представлява определен интерес за вас с оглед изваждането на поуки за бъдещата ви дейност в града. По времето, в което започнах работа като кмет на София, се обръщаше особено внимание на равномерното регионално развитие на България. Сега като че ли на практика не е така. Регионалният министър се проявява главно със строителство на магистрали, може би защото това е престижно, особено с рязането на лентички в присъствието на телевизията, станало болестно състояние на съответните институции и личности. На развитието на София се гледаше като на част от развитието на страната и като на център на софийската агломерация. Ето защо ръководството на града мобилизира всички сили на столицата - архитекти, инженери, научни работници, творческите съюзи и пр. Създаден бе Обществен съвет за развитието на града. Предварителните анализи на градоустройственото развитие на града показаха, че той страда от някои, тъй да се каже, генетични заболявания.  Първо, градът ни се е развивал моноцентрично, т.е. с един градски център, в който са били струпани всички основни дейности на града и на столицата на държавата. Жилищата в този център са били изграждани от по-богатата прослойка граждани на столицата и страната. Това е довело до неравномерно развитие на града - с по-богат и уреден център и неугледна и не тъй приятна за обитаване периферия. За съжаление това заболяване се задълбочи в годините на демокрацията.  За ликвидиране на това неправилно развитие и за решаване на усложняващата се транспортно-комуникационна обстановка заложихме основно на промяна в структурата на града - от моно- към полицентрична, от град с един главен център в град с главен център и няколко вторични центрове. Бяхме решили да реализираме няколко пилотни проекта, където да покажем как би трябвало да изглеждат жилищните райони в София. Такъв проект бяхме заложили в Студентския град, който тотално бе провален с нахлуването на демокрацията Зона Б-5, със Здравно-възстановителния парк "Възраждане", Малинова долина и т.н. Нашите специалисти бяха заложили и на друга идея за излекуване на второто генетично заболяване - радиалната структура на транспортно-комуникационната система. Те предложиха и бе прието да се премине от радиална към радиално-кръгова система. Беше направена по-голямата част от най-вътрешния ринг - от Руски паметник по бул. "Скобелев" и бул. "Васил Левски" до бул. "Сливница", като се планираше да се направи пробивът по бул. "Ген. Николаев" от Сточна гара до предгаровия площад и по бул. "Мария-Луиза" да се стигне до ул. "Опълченска" и по нея - до Руски паметник. За съжаление и този проект бе забравен. Не бе изпълнен и проектът за ул. "Георги Каблешков" като дубльор на Южната дъга на Околовръстния път. Тази Южна дъга, въпреки че я откриваха гръмогласно няколко пъти, не е завършена в двата нейни много важни края - пресечката й със Самоковско шосе и пресечката с бул. "Цар Борис III", където и днес стават тежки задръствания. Предаването на обекти "алангле" е част от практиката в България, наложена от желанието за показност, под знака "Аз това ви направих и ако не беше управлението на Орешарски, щеше да има още много".  По време на "демокрацията" бяха забравени още два проекта: единият - за въвеждането на модерно ръководство на движението, а другият - засягащ болния въпрос за паркирането. Имаше решение и се планираше в София да се изгради АСУД - автоматична система за управление на движението. На ул. "Будапеща" беше построена сграда, където трябваше да бъдат поставени електронно-изчислителни машини за автоматична регулация на движението чрез система от видеокамери и светофари. И дотам. Какво се прави по въпроса - не знам.  По втория въпрос - за паркирането. Специалистите след проучване бяха стигнали до заключение, че при изграждане на необходим брой паркинги, не само буферни в крайните спирки на метрото, а и в самия град, платната на улиците ще се освободят от спрелите коли и проходимостта на тези улици и булеварди ще се увеличи до 50%, като се освободят и тротоарите за пешеходците. Предвиждаше се всички празни места в ЦГЧ или места с полуразрушени къщи да бъдат резервирани за изграждането на подземни и наземни многоетажни паркинги. Те прецениха, че за тази цел могат да бъдат използвани всички училищни дворове, където, освен подземни паркинги, биха могли да се изградят подземни спортни съоръжения като тренировъчни зали и плувни басейни. Подземни паркинги можеха да бъдат изградени и под някои от големите столични булеварди и площади, което е практика в немалко европейски градове И тези проекти бяха провалени по времето на т.нар. демокрация. Във връзка с кандидатурата на София за зимните олимпийски игри беше разработен цялостен план. София отпадна като кандидат-домакин. Но общият план можеше да бъде използван в определени части, а не захвърлен. В него се предвиждаше изграждането на голям закрит и до него открит стадион на терена срещу местността "Хладилника", където по-късно бе изграден голям мол. Със строителството на зала "Армеец" бе извършена пълна глупост - по указание "свише" тя беше съкратена в дължина с 10 м за икономия на средства. Тази икономия осакати този национален спортен комплекс и сега на него не могат да се провеждат международни лекоатлетически състезания. Други проекти, включени в общия план за кандидатурата на града като зимна световна столица, бяха свързани с развитието на Витоша като модерна спортна дестинация, а в местността "Малинова долина" трябваше да се изгради олимпийското село, което после щеше да се ползва като модерен столичен жилищен район. Но и тези проекти бяха забравени. Като споменавам неизпълнението и захвърлянето на проекти, тласкащи развитието на града много години напред, нека започна с тяхното изреждане: Уникалната идея за зелени клинове, спускащи се от Витоша до централните зони на града, заложена още в плановете на арх. Мусман. Нейната реализация започна с изграждането на НДК като връх на Южния парк, който започваше от подножието на Витоша, където бе положено началото на новата Ботаническа градина, и се стигаше, без да пресича нито една комуникация, до бул. "Патриарх Евтимий". В този огромен парк се предвиждаше да се изградят леки спортни обекти, както и обекти за духовна култура - под Правителствена болница се предвиждаше изграждането на летен театър за опера и балет. За съжаление великолепната идея за зеления клин беше смачкана от силата на финикийските знаци, което е престъпление по отношение на столицата Към това трябва да се добави и унищожаването на т.нар. Витошка яка. Истинско престъпление към града е и унищожаването на идеята за присъединяване на района на Погребите към Борисовата градина. Какво стана със свободния терен на старата Зоологическа градина? Нали там трябваше да бъде изграден Национален исторически музей с голям подземен паркинг, а не да се праща Националният исторически музей зад Околовръстното? Сега там е разположен разхитително един примитивен наземен паркинг. Защо се забави толкова и преработката на входа към Борисовата градина откъм стадион "Юнак"? И там ли собствениците на паркинга пречат на неговата реализация? Защо не се реализираха идеите за разширение и модернизация на Западния и Северния паркове? А какво стана с хидропарк "Искър" в източната част на София? Сега към него можеше да се присъедини и паркът "Врана". Защо се забави толкова построяването на парк "Възраждане", където навремето намерихме минерална вода и премахнахме замърсяващата района Сточна гара? Защо беше променена и схемата на метрото, изработена след сериозни проучвания от наши и чужди специалисти? Първият лъч на метрото беше планирано да минава под "Цариградско шосе" и в края да има отклонение към летището. По този начин се премахваше общественият наземен транспорт по "Цариградско шосе" и се облекчаваше движението. И друго нещо - тунелът под бул. "Драган Цанков" беше построен за трамвая, идващ от Студентския град. Той трябваше да мине под Перловската река и подпаважно да се движи по ул. "Граф Игнатиев" и ул. "Леге" и да стигне пл. "Македония". По този начин ул. "Граф Игнатиев" ставаше пешеходна, а пл. "Славейков" се освобождаваше от трамвая. Но засега всичко пропадна. Сега да премина към реализацията на две идеи, предизвикали обществения възторг - превръщането на бул. "Витоша" в пешеходна зона и построяването на АМ "Люлин".  Тези два реализирани проекта бяха разгледани навремето от специалистите на града и след задълбочен анализ бяха отхвърлени. Защо? За бул. "Витоша". София в исторически аспект се е изграждала върху комуникационния кръст изток - запад ("Цариградско шосе", бул. "Цар Освободител", бул. "Тодор Александров") и север - юг (бул. "Мария-Луиза" и бул. "Витоша"). Прекъсването на тази традиция едва ли е най-доброто решение. За проверка на това решение по "мое време" експериментално затворихме "Витошка". Въпреки че преди това бяхме модернизирали бул. "Христо Ботев" като дубльор на "Витошка", се получи неблагоприятно развитие на транспортните връзки в ЦГЧ. Беше разработена друга идея по подобие на Париж и Берлин, където под булевардите се построяваха паркинги ("Шан-з-Елизе") и метро ("Курфюрстендам"), а отгоре се запазваше автомобилното движение. Нашите специалисти предвиждаха метрото по бул. "Витоша" да се построи по открит способ - като първо ниво, над него, като второ ниво, паркинги. Над тях, като трето ниво, се предвиждаше да минава автомобилното движение. За сметка на премахнатите трамвайни линии се разширяваха тротоарите и на тях се развиваше възможността за кафенета, ресторанти и павилиони. По отношение на хвалената АМ "Люлин". Навремето някои специалисти подхвърлиха тази идея, като твърдяха, че разширяването на пътя по Владайското дефиле е невъзможно, което е абсолютно невярно. Противниците на АМ "Люлин" изтъкваха два основни контрааргумента: минаването на автомагистралата по сегашното изградено трасе разсичаше втория бял дроб на София - Люлин, и застрашаваше биоклиматичните особености на Банкя, която е климатично явление от световна величина. Идеята за АМ "Люлин" бе дадена за оценка на специалисти от БАН и те единодушно я отхвърлиха. Почти по същото време, под диригентската палка на големия германски политик и министър-председател на провинция Бавария Франц Йозеф Щраус, приятел на България, усилено се работеше по реализация на проекта за свързване на реките на Рейн и Майн с Дунав чрез канал. Очевидно за увеличение на значението на този канал германско-гръцки консорциум предложи на нашата страна, при изключително изгодни за нас финансови условия, да построи жп и шосейна връзка от Солунското пристанище до пристанище Лом с тунел под Петрохан. Целта беше корабите, идващи от Суецкия канал и други части на Средиземно море, да стигат до Солунското пристанище и като ро-ро товари оттам да бъдат транспортирани до пристанището в Лом, което да бъде модернизирано и разширено, и по вода товарите да бъдат транспортирани до всяка точка на Западна Европа, вместо да минават през Гибралтар. Заедно с проф. Георги Стоилов, ректор на Световната академия по архитектура, голям поддръжник на тази идея, написахме писмо до съответните инстанции, но безрезултатно. Както каза проф. Стоилов, очевидно комисионите от европейските фондове бяха раздадени "под масата" и идеята беше зачеркната.  Завършвайки с изброяване на пропуснатите шансове за модерно развитие на нашата столица, без да отричам направеното, не мога да не се спра на един базисен проблем - въпроса за канализацията на града. Не бих искал да кажа, че в тази насока нищо не се прави, но усилията са "на парче" Необходима е разработката на градоустройствен план на подземната инженерна инфраструктура. За срам - една четвърт от територията на столицата ни няма канализация. Накрая бих искал да спомена още една стара слабост на столицата - липсата на единен стил на градския дизайн. Градът ни изглежда, особено извън ЦГЧ, изоставен, замърсен, неподдържан, грозно шарен. Липсва и единен стил на указателните табели на улиците, номерацията на сградите, спирките на градския транспорт, както и поддръжката на паметниците, а и въобще на забележителностите на града. Цари разностилие или просто своеволия от всякакво естество. Бих подновил една стара идея - на мястото на мавзолея на Георги Димитров, разрушен от същите политически екстремисти, за които стана дума, да се издигне мемориален комплекс на Хан Аспарух - човекът, който ни "вкара" в Европа, а не днешните самозванци политически "величия". Като ви пожелавам пълен успех и здраве, оставам с дълбоко уважение. Петър МЕЖДУРЕЧКИ, пенсионер, лозенчанин от дете, възпитан в спортните школи и организации на столицата, когато спортът беше грижа на цялата ни държава, община и общественост като средство за физическо здраве и възпитание на подрастващото поколение Алеко Константинов - Щастливеца също е на "Витошка"

Къде ще спират водата в четвъртък

На 4 август 2016 г. (четвъртък), във връзка с подмяна на сградно водопроводно отклонение на бул. „Царица Йоанна" жк. „Люлин"2 се налага спиране на водоподаването от 10:00 до 20:00 часа на клиентите на „Софийска вода", живеещи в района на жк. „Люлин" 1, жк. „Люлин" 2, по ул. „Околовръстен път" от бул. „Европа" до ул. „Филиповско шосе". При продължителност на строително-ремонтните дейности над 12 часа „Софийска вода" ще осигури алтернативно водоснабдяване с водоноска на адрес: жк. „Люлин" 1 на паркинга на магазин „Фантастико";жк. „Люлин" 2 на ...

Над 70 социални жилища приемат наематели в "Люлин" и "Връбница"

Столичната община като бенефициент на ОП "Регионално развитие" спечели преди време проект за изграждане на два блока със социални жилища в районите "Люлин" и "Връбница". Те вече са готови и са модел за помощ на домакинства, които трябва да бъдат интегрирани и адаптирани в обществото. Изграждането е с 85% безвъзмездна финансова помощ и 15% общинско дофинансиране. Себестойността на жилищата е  4.5 млн. лева. Сградите са с 26 (във "Връбница") и с 45 жилища (в "Люлин"). Един преференциален наем в тристаен апартамент ще струва 70-80 лева на месец. Жилищата ще бъдат обзаведени и напълно готови за живеене. Класираните за нанасяне семейства мога да останат до 36 месеца, а повече за изискванията и оценките чуйте в интервюто на Добрина Добрева с кмета на район „Люлин“ Милко Младенов.

Столичния квартал Люлин също негодуват заради застрояването

Нов протест срещу застрояването в София. След "Младост" в недоволството се включва и квартал от другия край на града – "Люлин", пише Нова телевизия. Хората настояват да се спре предвиденото застрояване в устройствения план. Хубавата новина за тях е, че всичко до този момент е обратимо, защото са проведени експертни обсъждания, но все още предстои да има още едно. При него ще бъдат разгледани казусите по отделно. Един от тях междублоково пространство със зелена площ в „Люлин”, което е изградено от жителите на квартала. По плана се предвижда от там да минава голяма улица. Притесненията на хората са, че тогава мястото ще стане шумно, мръсно и опасно за децата. Друго искане е да се запазят и малкото зелени площи в „Люлин”, които по думите на жителите на квартала са крайно недостатъчни.

Столичният кв. Люлин също негодуват заради застрояването

Нов протест срещу застрояването в София. След "Младост" в недоволството се включва и квартал от другия край на града – "Люлин", пише Нова телевизия. Хората настояват да се спре предвиденото застрояване в устройствения план. Хубавата новина за тях е, че всичко до този момент е обратимо, защото са проведени експертни обсъждания, но все още предстои да има още едно. При него ще бъдат разгледани казусите по отделно. Един от тях междублоково пространство със зелена площ в „Люлин”, което е изградено от жителите на квартала. По плана се предвижда от там да минава голяма улица. Притесненията на хората са, че тогава мястото ще стане шумно, мръсно и опасно за децата. Друго искане е да се запазят и малкото зелени площи в „Люлин”, които по думите на жителите на квартала са крайно недостатъчни.

Полицията разследва изнасилване на едно от децата, избягали от дома за настаняване в жк "Люлин"

Няколко институции извършват проверка в Дома за настаняване на деца в столичния квартал "Люлин". Полицията разследва евентуален случай на сексуално насилие над едно от трите деца, които бяха в неизвесност близо два дни след бягство от дома. За момента е задържан 33-годишен мъж, осъждан за кражбиСлучаят все още се изяснява.Момичето вече е дало показания пред разследващите, като в момента се установява какво точно се е случило, научи "Хоризонт". Девойката, чиято самоличност за момента от полицията не съобщават, е открита на адрес в София, като първоначално мъжът не е намерен там. Вчера следобед той е арестуван и в момента се намира в ареста. Мъжът е задържан по подозрения в сексуално насилие, обясниха пред "Хоризонт" официални източници от СДВР. По информация на "Хорзионт" задържаният е бивш затворник, осъждан за кражби. Криминалисти твърдят, че момичето е водено и при други, по-възрастни от нея мъже, във фургон. Заради случая в дома в "Люлин" текат няколко проверки:Проверка. Не е приключило нищо, моля ви. Ами това си е проверка рутинна, която ние си проверяваме, проверяваме документацията, моля ви. Нека да си приключим. От сутринта е проверката. Моля, оставете ни. Работещи в дома отказаха да кажат дали знаят нещо повече за инцидента:Не. Нямаме информация. Знаем само, че са в полицията и дават обяснения. Нищо повече. Две момичета и едно момче бяха в неизвестност близо два дни, след като избягаха от дома в "Люлин" на 7-и ноември. Две от децата бяха намерени в село до Монтана, а третото в столицата. Екип от МВР, социалните и Държавната агенция за закрила на детето ще решат каква мярка за закрила да се приложи спрямо малолетната.  

Полицията разследва изнасилване на едно от децата, избягали от дома в "Люлин"

Няколко институции извършват проверка в Дома за настаняване на деца в столичния квартал "Люлин". Полицията разследва евентуален случай на сексуално насилие над едно от трите деца, които бяха в неизвестност близо два дни след бягство от дома. За момента е задържан 33-годишен мъж, осъждан за кражби. Случаят все още се изяснява. Момичето вече е дало показания пред разследващите, като в момента се установява какво точно се е случило, научи "Хоризонт". Девойката, чиято самоличност за момента от полицията не съобщават, е била открита на адрес в София, като първоначално мъжът не е бил там. Вчера следобед той е бил арестуван. По информация на "Хорзионт", задържаният е бивш затворник, осъждан за кражби. Криминалисти твърдят, че момичето е било водено и при други, по-възрастни от нея мъже, във фургон. Заради случая в дома в "Люлин" се правят няколко проверки: Проверка. Не е приключило нищо, моля ви. Ами това си е проверка рутинна, която ние си проверяваме, проверяваме документацията, моля ви. Нека да си приключим. От сутринта е проверката. Моля, оставете ни.Работещи в дома отказаха да кажат дали знаят нещо повече за инцидента: Не. Нямаме информация. Знаем само, че са в полицията и дават обяснения. Нищо повече. Две момичета и едно момче бяха в неизвестност близо два дни, след като избягаха от дома в "Люлин" на 7-и ноември. Две от децата бяха намерени в село до Монтана, а третото в столицата. Екип от МВР, социалните и Държавната агенция за закрила на детето ще решат каква мярка за закрила да се приложи спрямо малолетната.

Обмислят разширяване на Околовръстния път на София

Цялостната реализация на реконструкцията на Софийския околовръстен път в участъка от кв. „Младост“ до АМ „Люлин“ се изпълнява от 2009 г. чрез съвместните усилия на Агенция „Пътна инфраструктура“ и Столична община. Проектът е сред приоритетните обекти на Агенция „Пътна инфраструктура“, които следва да бъдат изпълнени в периода до 2020 г. С изпълнението на проекта ще бъде осъществена връзката на Западна дъга и Северна скоростна тангента и магистралите „Тракия“ и „Люлин“, каза инж. Георги Златев, директор на дирекция „Поддържане на пътната инфраструктура“ в АПИ, по повод протест на жители на кв. „Горна баня“ в София за облекчаване на интензивния трафик на изхода на квартала при Околовръстния път. Трасето е разделено на два подучастъка: от кв. „Младост“ до връзката с АМ „Тракия“ и от кв. „Бъкстон“ до АМ „Люлин“, с обща дължина 14,5 км. Предвидено е поетапно разширяване и реконструкция на съществуващия Софийски околовръстен път. За участъка от кв. „Бъкстон“ до АМ „Люлин“ е изработен идеен проект от Столична община като възложител. Този проект за реконструкция и уширяване на трасето до магистрален габарит е необходимо да бъде съгласуван от АПИ. Очакваме от Столична община да получим окончателните решения на пътните възли при пресичането на Софийски околовръстен път с бул. „Цар Борис III“ и бул. „...

С близо 1000 повече ще са първокласниците за новата учебна година

С близо 1000 повече са първокласниците за идващата учебна година в София в сравнение с миналата. Въпреки това от Регионалния инспекторат по образование са категорични, че няма да останат незаписани деца в първи клас. Над 20 са най-желаните от родителите училища в София. Има и такива училища в крайните региони, за които няма желаещи. За да се избегне в бъдеще истерията около записването на първокласниците началникът на регионалния инспекторат в столицата Ваня Кастрева казва,че е важен освен подборът по критериите на педагогическите съвети, и самите родители внимателно да преценяват кое е най-подходящото обучение за тяхното дете. Радост Дойчинова е майка на първокласничка. Живеят в столичния квартал „Люлин“, но са имали желание детето да учи в централен район, като се възползват от критериите в някои от училищата по месторабота. Това се оказва крайно недостатъчно: Смятам, че критериите, с които приемат децата в София, не са основателни, тъй като ние живеем в „Люлин“, но имаме амбицията ад живеем в друг квартал. Но тъй като не отговаряме на критериите се наложи да бъдем приети само в училище в „Люлин“. Не е редно да бъде така. Родителите не могат да правят планове за бъдещето си. Със сигурност трябва да отпаднат досегашните критерии по отношение на месторабота или поне да имат значение действително, каза Радост Дойчинова. По този повод началникът на регионалния инспекторат в столицата Ваня Кастрева заяви: Критерият "месторабота" трябва да се удостовери с документ. Ако е удостоверен, удобството на централно определените критерии е това, че директорът се освобождава от отговорността за взимането на това решение. Аз лично съм по-голям привърженик на училищната автономия. Всички училища, които са сред най-желаните не успяха да удовлетворят желанията на родителите. Това са 73-то, 104-то, 20-то, 133-то, 32-во, 134-то, 18-то, 119-то, 31-во, 12-то, 51-во, 19-то, 2-ро училище в Район „Витоша“. Във всеки от районите има наистина поне по едно училище, което не може да удовлетвори желанията. Навсякъде колегите директори се опитваха да намерят доброто решение. Вероятно има незаписани първокласници, заяви още Кастрева: Ангажиментът на Регионалния инспекторат е след като приключи и третият етап на записване на първокласниците, ние ще качим свободните места, за да могат родителите да се ориентират. София е в състояние да поеме своите първокласници. Интервютата на Гергана Хрисчева с Ваня Кастрева и Радост Дойчинова чуйте в звуковия файл.

МОН не предвижда единни правила във всички училища за прием на първокласници

С близо 1000 повече са първокласниците за идващата учебна година в София в сравнение с миналата. Въпреки това от Регионалния инспекторат по образование са категорични, че няма да останат незаписани деца в първи клас. Над 20 са най-желаните от родителите училища в София. Има и такива училища в крайните региони, за които няма желаещи. За да се избегне в бъдеще истерията около записването на първокласниците началникът на регионалния инспекторат в столицата Ваня Кастрева казва,че е важен освен подборът по критериите на педагогическите съвети, и самите родители внимателно да преценяват кое е най-подходящото обучение за тяхното дете. Радост Дойчинова е майка на първокласничка. Живеят в столичния квартал „Люлин“, но са имали желание детето да учи в централен район, като се възползват от критериите в някои от училищата по месторабота. Това се оказва крайно недостатъчно. Смятам, че критериите, с които приемат децата в София, не са основателни, тъй като ние живеем в „Люлин“, но имаме амбицията ад живеем в друг квартал. Но тъй като не отговаряме на критериите се наложи да бъдем приети само в училище в „Люлин“. Не е редно да бъде така. Родителите не могат да правят планове за бъдещето си. Със сигурност трябва да отпаднат досегашните критерии по отношение на месторабота или поне да имат значение действително, каза Радост Дойчинова. По този повод началникът на регионалния инспекторат в столицата Ваня Кастрева заяви: Критерият "месторабота" трябва да се удостовери с документ. Ако е удостоверен, удобството на централно определените критерии е това, че директорът се освобождава от отговорността за взимането на това решение. Аз лично съм по-голям привърженик на училищната автономия. Всички училища, които са сред най-желаните, не успяха да удовлетворят желанията на родителите. Това са 73-то, 104-то, 20-то, 133-то, 32-во, 134-то, 18-то, 119-то, 31-во, 12-то, 51-во, 19-то, 2-ро училище в Район „Витоша“. Във всеки от районите има наистина поне по едно училище, което не може да удовлетвори желанията. Навсякъде колегите директори се опитваха да намерят доброто решение.Министерството на образованието не предвижда въвеждането на единни правила във всички училища за прием на първокласници, каза още Ваня Кастрева. Тя посочи, че е в интерес на децата всеки директор на училище да изготвя критерии за влизане в първи клас: Когато имаш разписана една норма, тя е единна, и не правиш изключение. От друга страна обаче, когато ние сме си поставили за цел даработим в интерес на ученика, това не е най-доброто решение. Според нея вероятно има незаписани първокласници: Ангажиментът на Регионалния инспекторат е след като приключи и третият етап на записване на първокласниците, ние ще качим свободните места, за да могат родителите да се ориентират. София е в състояние да поеме своите първокласници. Интервютата на Гергана Хрисчева с Ваня Кастрева и Радост Дойчинова чуйте в звуковия файл.

Коне се разхождат на магистрала "Люлин" (видео)

Коне се разхождат необезпокоявани по магистрала "Люлин", съобщи Нова тв, позовавайки се на сигнал на зрител до рубриката "Моята новина". "Срещнахме тези прекрасни кончета в неделя, качвайки се на автомагистрала "Люлин" в посока "Кулата" до ромската махала. За щастие се разминахме успешно. Защо не се обезопаси пътят?

Лиляна Павлова “отписа” довършването на Околовръстното шосе на София

Министърът на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлона на практика “отписва” окончателното изграждане на Софийското околовръстно шосе. Това става ясно от писмен отговор на регионалния министър Лиляна Павлова до депутат, цитиран от  БГНЕС. Довършването на Оковръстното шосе на София в частта на Южната дъга от кв. "Бъкстон" до автомагистрала “Люлин” ще отнеме “значителен времеви ресурс”, обяснява в отговора си Павлова.  Тя уточнява, че цялостната реализация на Околовърстното шосе се извършва от Агенция “Пътна инфраструктура” и Столична община. И в тази връзка изрично напомня, че през 2006 г. е подписано Тристранно споразумение между Столична община, АПИ и Областна администрация – София. Към момента, за да бъде довършена “Южната дъга”, е необходимо изграждането на нов път от общо 14,5 км. Единият участък е от района на “Младост 4” до разклона за автомагистрала “Тракия”. Какви са дейностите, които ще се предприемат по неговото изграждане Павлова не уточнява. За втория участък от кв. "Бъкстон" до АМ “Люлин”, т.е. района на “Горнобански път”, регионалният министър пише, че има изработен идеен проект за реконструкция и уширяване на трасето до автомагистрален габарит. Тепърва ще се изработва и технически проект. “Следва да се има предвид, че трасето преминава през изключително застроени територии и се засягат множество и сложни подземни и надземни инженерни инфраструктури, изработката на техническия проект ще отнеме значителен период от време. След това трябва да бъде извършено съгласуване на проекта с всички необходими инстанции, провеждане на допълнителни екологични процедури при необходимост, както и процедурите, свързани с теренното обезпечаване на обекта (отчуждителни процедури – бел.ред.). Всички тези дейности също изискват значителен времеви ресурс”, завършва Павлова. Според изчисления на бившия главен архитект на София Петър Диков за довършването на “Южната дъга” от кв. “Бъкстон” до магистрала “Люлин” ще са нужни поне 150 000 000 лв.

Агенция "Пътна инфраструктура": Повредено е осветлението в трите тунела на АМ "Люлин"

Повредено е осветлението в трите тунела на АМ "Люлин", сигнализираха от "Пътна инфрастуктура". От пътната агенция предупреждават шофьорите да се движат с повишено внимание и съобразена скорост в трите тунела на магистрала "Люлин". Един човек е загинал, а 21 са били ранени при станалите 18 тежки катастрофи през изминалото денонощие, съобщиха от МВР.  Петима от ранените са с опасност за живота. В София са регистрирани 79 леки пътнотранспортни произшествия. От началото на месеца в страната са станали 695 тежки катастрофи. Шейсет и седем души са загинали на пътя, а 897 са били ранени, предава БНР. Увеличава се броят на тежко пострадали деца, които управляват велосипеди, през лятото, казва, в интервю за "Хоризонт", проф. Никoлaй Гaбpoвcки , началник на клиникaтa пo нeвpoхиpypгия в болницата за спешна помощ "Пиpoгoв".

Само един буферен паркинг ще обслужва три метростанции в "Люлин"

Буферен паркинг в квартал "Люлин" в София ще има само при метростанция "Сливница". В близост до другите две станции "Люлин" и "Вардар" няма пространство, което да отговаря на изискванията за подобно съоръжение. "Подземният паркинг при метростанция "Сливница" има място за 300 автомобила. Той е изграден още при построяването на станцията като част от първото трасе на метрото, строено през 90-те години от "Метрострой". Остава да се поставят настилки и бариери" , каза пред "Дневник"...

Инициативен кометет "За Люлин" иска културен дом вместо нови жилищни сгради

От Инициативен комитет "За Люлин" настояват да се построи с общински средства културен дом и спортна зала вместо четири жилищни блока, които са одобрени от районния кмет Милко Младенов. По тяхна инициатива на 15 август се организира обществено обсъждане, на което да се реши бъдещето на общинския терен. Той се намира пред метростанция "Люлин" и бул. "П. Владигеров". В непосредствена близост до станцията е предвидена сграда от три 7-етажни тела и триетажни между тях, като за обществена...

Около 15.00 часа пускат транзитното движение по участък 2 на Софийския околовръстен път

  Около 15 часа днес ще бъде пуснато транзитното движение по участък 2 от Западната дъга на Софийския околовръстен път. Това стана ясно по време на направената днес инспекция за напредъка при изграждането на обекта от премиера Бойко Борисов, министъра на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова и председателя на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ инж. Лазар Лазаров, съобщиха от МРРБ, пише БГНЕС. Физическото изпълнение на участък 2 на Западната дъга на Софийския околовръстен път е 95%. Има готовност за завършване и пускане на обекта в експлоатация на 14 септември, какъвто срок беше поет от изпълнителя пред премиера, по време на предишна инспекция, напомни Павлова. Тя обясни, че движението ще бъде пуснато по новия мост двупосочно в едното платно, с което още от днес ще се облекчи трафикът по Околовръстното шосе и Западната дъга и така ще се улесни включването към Северната скоростна тангента. Работата ни е да направим всички транзити, които минават около София, за да отпушим „тапите“ в града, подчерта премиерът. Той обясни, че новото трасе ще осигури транзитна връзка между магистралите „Люлин“, „Струма“, Хемус“ и „Тракия“ и към направлението в посока Белград, Сърбия. Вече се работи по моста на Околовръстния път в района на Казичене, който е с 6 ленти. Правят се проекти, за да се отпуши транзитното движение в района на кв. Горубляне и селата Герман и Лозен и така ще се завърши целият пръстен около София, като трасето по Южната дъга ще бъде само за леки автомобили. За доизграждане ще остане само последната отсечка между бул. Цар Борис III и Банкя, обясни той. Регионалният министър напомни, че втората фаза на Западната дъга е проект, който започна в края на миналата година по старата оперативна програма на стойност 102 млн. лв. с ДДС и обърна внимание, че изпълнителят успя да изпълни този сложен обект за по-малко от девет месеца, без да се спира движението. Участъкът е с дължина почти 6 км и включва много тежки и сложни съоръжения – три големи пътни възела от готовия пътен възел на три нива на бул. „Сливница“, където е краят на участък 1, до връзката със Северна скоростна тангента, и четири тежки съоръжения. Изпълнителят трябваше да работи при постоянен трафик и затова в момента, в който ставаха готови новите платна, движението се прехвърляше на тях, за да може да се изграждат паралелните, подчерта Павлова. Към настоящия момент са удовлетворени всички претенции, които имат живущите в с. Мрамор, съобщи инж. Лазаров. Той обясни, че те имат връзка със съществуващия път в участъка на АМ Калотина към Костинброд. Участък 2 от Западната дъга на СОП започва от моста над река Какач и е до пресичането със Северната скоростна тангента. Строителството включва изграждането на директно трасе и реконструкция на Софийския околовръстен път в отсечката от км 0+780 до км 6+309. По трасето на обекта има 3 пътни възли – п. в. „Стефансон“, п. в. „Ломско шосе“ и п. в. „Северна скоростна тангента“, естакада над бъдещия бул. „Стефансон“, нов път за гара Волуяк и надлез над пътя за с. Мрамор. При пътен възел „Стефансон“ трасето преминава по естакада над бул. „Стефансон“, жп линията и пътя за гара Волуяк. Мостовото съоръжение е с дължина 344 м. Очаква се след изграждането на бул. „Стефансон“ от Столична община да се повиши удобството на пътуващите от и за кварталите „Модерно предградие“, „Връбница“ и „Обеля“. При пътен възел „Ломско шосе“ трасето преминава по естакада, а бул. „Ломско шосе“ е на нивото на съществуващия път, където е изградено и кръгово кръстовище. Съоръжението осигурява връзка на жителите от кварталите „Обеля“, „Връбница“ и „Надежда“, както и с второкласния път II-81 за Костиброд и прохода „Петрохан“. При пътен възел „Северна скоростна тангента“ е връзката на Западната дъга със скоростния път. Съоръжението е „пълна детелина“ и на него трафикът от и за АМ „Струма“ и АМ „Люлин“, преминавайки през тангентата ще прави връзка с АМ „Тракия“ и АМ „Хемус“. Изпълнител на участък 2 от път ІІ-18 Софийски околовръстен път от км 0+780 до км 6+309 е ДЗЗД „Европейски пътища”, в което участват: „Джи Пи Груп“ ООД, „Автомагистрали – Черно море“ АД и „Пътстройинженеринг“ АД. Стойността на договора е 101 999 866,66 лв. с ДДС. Строителният надзор се осъществява от Сдружение „София Запад 2013”, в което са: „Пътконсулт 2000“ ЕООД, „Рутекс“ ООД, „Трансконсулт БГ“ ООД и „ИРД инженеринг С.р.л“. Договорът е за 719 040 лв. с ДДС. Проектът се съфинансира от Кохезионния фонд на Европейския съюз и националния бюджет чрез ОП „Транспорт“ 2007-2013 г. и ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 г. Западната дъга е продължение на автомагистрала „Люлин” и е част от коридор „Ориент/Източно Средиземноморие“, който на територията на България свързва Видин с Кулата. До изграждането на АМ „Калотина“ тежкото транзитно движение от Калотина към АМ „Тракия“ и АМ „Хемус“ ще се поема от Западната дъга на СОП.

Министър Лиляна Павлова: От днес се пуска за движение двупосочно в едното платно участък 2 от Западната дъга на Софийския околовръстен път

 Около 15 часа днес ще бъде пуснато транзитното движение по участък 2 от Западната дъга на Софийския околовръстен път. Това стана ясно по време на направената днес инспекция за напредъка при изграждането на обекта от министър-председателя Бойко Борисов, министъра на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова и председателя на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ инж. Лазар Лазаров. Физическото изпълнение на участък 2 на Западната дъга на Софийския околовръстен път е 95%. Има готовност за завършване и пускане на обекта в експлоатация на 14 септември, какъвто срок беше поет от изпълнителя пред премиера, по време на предишна инспекция, напомни Павлова. Тя обясни, че движението ще бъде пуснато по новия мост двупосочно в едното платно, с което още от днес ще се облекчи трафикът по Околовръстното шосе и Западната дъга и така ще се улесни включването към Северната скоростна тангента. Работата ни е да направим всички транзити, които минават около София, за да отпушим „тапите“ в града, подчерта премиерът. Той обясни, че новото трасе ще осигури транзитна връзка между магистралите „Люлин“, „Струма“, Хемус“ и „Тракия“ и към направлението в посока Белград, Сърбия. Вече се работи по моста на Околовръстния път в района на Казичене, който е с 6 ленти. Правят се проекти, за да се отпуши транзитното движение в района на кв. Горубляне и селата Герман и Лозен и така ще се завърши целият пръстен около София, като трасето по Южната дъга ще бъде само за леки автомобили. За доизграждане ще остане само последната отсечка между бул. Цар Борис III и Банкя, обясни той. Регионалният министър напомни, че втората фаза на Западната дъга е проект, който започна в края на миналата година по старата оперативна програма на стойност 102 млн. лв. с ДДС и обърна внимание, че изпълнителят успя да изпълни този сложен обект за по-малко от девет месеца, без да се спира движението. Участъкът е с дължина почти 6 км и включва много тежки и сложни съоръжения – три големи пътни възела от готовия пътен възел на три нива на бул. „Сливница“, където е краят на участък 1, до връзката със Северна скоростна тангента, и четири тежки съоръжения. Изпълнителят трябваше да работи при постоянен трафик и затова в момента, в който ставаха готови новите платна, движението се прехвърляше на тях, за да може да се изграждат паралелните, подчерта Павлова. Към настоящия момент са удовлетворени всички претенции, които имат живущите в с. Мрамор, съобщи инж. Лазаров. Той обясни, че те имат връзка със съществуващия път в участъка на АМ Калотина към Костинброд. Участък 2 от Западната дъга на СОП започва от моста над река Какач и е до пресичането със Северната скоростна тангента. Строителството включва изграждането на директно трасе и реконструкция на Софийския околовръстен път в отсечката от км 0+780 до км 6+309. По трасето на обекта има 3 пътни възли – п. в. „Стефансон“, п. в. „Ломско шосе“ и п. в. „Северна скоростна тангента“, естакада над бъдещия бул. „Стефансон“, нов път за гара Волуяк и надлез над пътя за с. Мрамор. При пътен възел „Стефансон“ трасето преминава по естакада над бул. „Стефансон“, жп линията и пътя за гара Волуяк. Мостовото съоръжение е с дължина 344 м. Очаква се след изграждането на бул. „Стефансон“ от Столична община да се повиши удобството на пътуващите от и за кварталите „Модерно предградие“, „Връбница“ и „Обеля“. При пътен възел „Ломско шосе“ трасето преминава по естакада, а бул. „Ломско шосе“ е на нивото на съществуващия път, където е изградено и кръгово кръстовище. Съоръжението осигурява връзка на жителите от кварталите „Обеля“, „Връбница“ и „Надежда“, както и с второкласния път II-81 за Костиброд и прохода „Петрохан“. При пътен възел „Северна скоростна тангента“ е връзката на Западната дъга със скоростния път. Съоръжението е „пълна детелина“ и на него трафикът от и за АМ „Струма“ и АМ „Люлин“, преминавайки през тангентата ще прави връзка с АМ „Тракия“ и АМ „Хемус“. Изпълнител на участък 2 от път ІІ-18 Софийски околовръстен път от км 0+780 до км 6+309 е ДЗЗД „Европейски пътища”, в което участват: „Джи Пи Груп“ ООД, „Автомагистрали – Черно море“ АД и „Пътстройинженеринг“ АД. Стойността на договора е 101 999 866,66 лв. с ДДС. Строителният надзор се осъществява от Сдружение „София Запад 2013”, в което са: „Пътконсулт 2000“ ЕООД, „Рутекс“ ООД, „Трансконсулт БГ“ ООД и „ИРД инженеринг С.р.л“. Договорът е за 719 040 лв. с ДДС. Проектът се съфинансира от Кохезионния фонд на Европейския съюз и националния бюджет чрез ОП „Транспорт“ 2007-2013 г. и ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 г. Западната дъга е продължение на автомагистрала „Люлин” и е част от коридор „Ориент/Източно Средиземноморие“, който на територията на България свързва Видин с Кулата. До изграждането на АМ „Калотина“ тежкото транзитно движение от Калотина към АМ „Тракия“ и АМ „Хемус“ ще се поема от Западната дъга на СОП.  

От ЗЗМ искат референдум. Пуснаха подписка

На 27-ми юли тази година възникна спор между жителите на ж.к. Младост 1 и Общината при опита за застрояване на тревната площ до блок 21 и 19 в квартала. Живущите изразиха притеснението си, че строителството е незаконно, а и нарушава устройствения план и начина им на живот. Стигна се до протести, които принудиха тогавашния кмет на Младост Цвета Аваджиева да подаде оставка. Това е и причината за събирането на подписка за референдум от ИК „За зелен Младост“ (ЗЗМ) на вчерашния мирен протест пред Общината в Младост 3. „Просто недоволството на Младост е вече на предела си и не желаем повече застрояване и да се лишаваме от зелените си площи или детските площадки“, коментира за Novinite.bg членът на управителния съвет на инициативния комитет Десислава Иванчева. Според организаторите на протеста основното заложено в референдума искане е зелените площи в Младост да останат със статут на такива, както и детските градинки. Същото важи и за парковете около тях. От комитета изразиха недоволството си за бързото и лесно даване на разрешително за строеж, което провокира прекомерното застрояване. „Не се съобразяват със законите и със живущите. Всеки строеж, въобще целия ПУП на Младост, не е съобразен със самите нас, с жителите на Младост“, каза още Иванчева. Според членовете на комитета гражданите трябва да бъдат осведомени и да имат пълна яснота как ще изглежда кварталът след наложените промени. За да бъде внесен за разглеждане референдумът, подписката на ИК „За зелен Младост“ трябва да събере 15 000 подписа, както изисква законът. „ За нас това е доста голяма бройка, голям процент, но силно се надяваме, че ще ги съберем. Три месеца е доста кратък период от време, но се надяваме, че ще станат нещата“, каза Иванчева. Тя допълни, че за близо месец и половина от зараждането си комитетът е успял да събере много на брой последователи. Членът на управителният съвет увери, че участие в подписката ще вземат всички онези  жители на Младост, които се грижат за зелените площи пред входовете си. „В районите, които посетихме, те сами са си сложили катерушки и пързалки, за да може децата да играят“. От комитета изразиха голямото си желание да превърнат парк „Въртопо“ в „Северен парк“. „Ние си го считаме като част от Младост, но е регистриран към Община Студентска. Младост е вторият по големина квартал след Люлин. Всички си имат паркове – Западен парк, Южен парк. Ние държим да имаме Северен парк“, коментира още Иванчева. От комитета разчитат и на контактите си с други неправителствени организации (НПО), като тази за защита на Борисовата градина, с която са в тясна връзка. „В неделя отидохме да подкрепим протеста им и разговаряхме дълго как може да сме взаимноизгодни, тъй като се борим за едно и също. За зелени тревни площи, за здравословен начин на живот“, каза още тя. Подкрепата си за референдума дадоха омбудсманът Мая Манолова, общинският съветник на ДСБ Марта Георгиева и няколко неправителствени организации. Представителят на гражданската инициатива „Спаси София“ Христо Илиев изрази радостта си, че гражданите сами взимат инициативата в свой ръце. „Това е и една от целите на Спаси София – да събудим гражданското общество. Общината в много случаи не върши никаква дейност или я върши в погрешната посока. Подкрепяме, че гражданите се взеха в ръце, в свободното си време се организираха, пред Общината са и протестират за едно по-нормално развитие на квартала“, коментира той. Илиев описа дейността си в ГИ „Спаси София“ като стремеж българските граждани да живеят в по-добра градска среда, да се възползват от по-добър градски транспорт и София да тръгне нагоре в класациите за град и място за живеене на европейските столици. „В момента София е столица на автомобилите, а пешеходците са на заден план. Във всички западноевропейски столици пешеходецът е на пиедестал, за него се правят най-много промени в градската среда“, каза още той. Илиев сподели виждането на „За зелен Младост“, че интересите на жителите на квартала са нарушени. „Инвеститорският интерес в случая е по-натежал и трябва малко да се даде заден ход и да се види защо е нарушен този баланс“. По думите му този проблем води началото си от 2008 г., когато се прие нов устройствен план, заедно с малки ПУП-ове (подробни устройствени планове), в които трябваше да бъдат заложени интересите на гражданите, на инвеститорите и на Общината. „В тези ПУП-ове са заложени цъкащи бомби, а именно в междублоковите пространства да бъдат издигани постройки. Трябваше да се помисли малко по-напред в бъдещето. В районите, където са гъсто застроени блоковете като в Люлин и Младост, е просто безумие да позволиш в междублоково пространство да построиш още един блок“, заяви още той. Членът на „Спаси София“ напълно подкрепи идеята, че референдумът е резултат от заграждането на градинките в Младсот 1 и 4, с целта да бъде построена сграда върху тях. „Градинките не са били спирали да бъдат заграбвани от частни инвеститори. По-скоро решението, както и главният архитект каза, е да се потърси не генерално решение на проблема, а решение на всеки казус поотделно“, заяви той. Христо Илиев бе категоричен, че ще постави подписа си за референдума, както и ще разпространи подписката до своите близки и съседи. „Като жител на Младост имам право на подпис, както и ще разпространя подписката сред моите роднини, които живеят тук, сред съседите, сред комшиите и сред всичките ми познати“. Илиев смята, че референдумът би имал голям ефект, защото ще покаже на жителите от другите квартали, че могат да вземат нещата в свои ръце. Ще предизвика и малко „тревога“ в общинските власти и като цяло ще провокира жителите на Младост да покажат, че имат силата да изразят волята си пред Общината. Той коментира още, че интересите на „Спаси София“ и „За зелен Младост“ се покриват. „Ние направихме нещо подобно със спирането на 6-цата до Лозенец. Изготвихме такава подписка, разпечатахме я, бяхме на място, събирахме подписи и ги внесохме после в Общината, което даде ефект“. Илиев даде пример и с протест, организиран от инициативната група през 2015 г. под формата на флашмоб на Витошка, преди обновяването на последната част, която е била в трагично състояние. „Аз и тогава го казах. Мен ме е срам да откриваме такава улица. Тя се разпада, неестетическа е и въобще не е помислено за пешеходния поток там, тъй като кафенетата са заели почти всички пейки. Сега част от пейките са свободни“, каза още той. „Постоянно взимаме примери от други столици, тъй като София трябва да се сравнява с тях. Взимаме пример от Прага, от Будапеща, от Париж, от Лондон. Опитваме се да покажем, че София не е толкова по-назад, не е толкова по-различна. Общината често твърди, че имаме уникална територия, в която се случват паралелни неща“, коментира още Илиев. Друг представител на „Спаси София“ Андрей Кокалов каза за Novinite.bg , че искането за референдум е може би единствената форма за решаване на възникналия конфликт в Младост. „Законово друг вариант няма. След като нещо е взето като решение на ПУП още през 2009 г., то е в сила и ще бъде изпълнено. Именно поради тази причина имаме възможност да спрем самите ПУП-ове, тоест да се отворят, за да има тяхно ново преразглеждане“. Кокалов коментира още, че към днешна дата има нов главен архитект (Здравко Здравков, който стъпи в длъжност април месет т.г.), а всички тези подробно устройствени планове са приети още 2009 г. по времето на Петър Диков. „Тъй като г-н Диков с фанфари напусна след 10 г. власт, но в крайна сметка сто и няколко дена сами виждате какво става и то не само в Младост“, допълни той. Според него събирането на изискваните 15 000 подписа е напълно постижимо, тъй като това е вторият по големина квартал в София. Според Кокалов проблемите на жителите на Младост са проблеми на целия град. Той допълни, че по негови виждания това, което се готви в Младост, се готви да се случи и в други квартали. „Реално погледнато в Люлин се готви много по-голямо и много по-поголомно застрояване. Проблемът идва от това, че те са стари квартали и като такива те си имат собствен облик и собствена архитектура. Жителят на Младост 1 Калоян Чолаков живее в квартала близо 20 години. Той коментира, че градският пейзаж към момента няма нищо общо с този отпреди. „Едно време имаше повече зелени площи. В моето училище (125 СОУ) имаше игрища, въобще незастроени площадки. После стана някакъв бум и започнаха да строят блокове един до друг“, каза още той. Чолаков е на 23 години и подкрепя подписката изцяло. По негови думи в Младост 1 няма начин да се направи много, тъй като сградите вече са построени, но за други квартали е „може би добре хората, които проектират устройствените планове, да помислят, за да няма недоволни хора вбъдеще. Иска ми се да разчитам на Общината, но практиката години наред показва, че е хубаво да има Община, но е хубаво обаче тя да си върши работата“. Веселин Бързанов също е от Младост 1. Недоволен е от решението да се строи на места за отдих. „Сложих подписа си, защото кварталът по проект е бил много красив и озеленен, с големи междублокови пространства. Така е проектиран, сигурно са оставили места за нови сгради, но отдавна това място е заето“. По думите му парковете и зелените площи осигуряват по-чист въздух, а тенденцията е дърветата да бъдат систематично изсичани. „Може да усетите разликата във въздуха. Ако сте в Младост и слезете с колело бързо до Центъра, въздухът се променя значително. По-горещо е, прашно, сух въздух, неприятен за дишане. Където няма дървета качеството на живот се влошава, а където има много сгради, това си остава завинаги“, коментира още той. Бързаков заклейми корпоративните интереси, като даде пример с това, че жителите на Младост са принудени да се съобразяват с „шепа хора“. „Не може 170 000 души да живеят некачествен живот за цял живот за сметка  на едни 50 души, които ще се облагодетелстват. Това някак си не е справедливо“, коментира още той. „Ето сега неделя бях на протест против изсичането на Борисовата градина. 30% от дърветата тихо-мълком щяха да се изсекат. Надявам се, че ще постигна нещо“. „Моят подпис е срещу това, което се случва. Аз съвсем откровено заявявам, че не вярвам по този начин нещата да се променят, защото срещу нас стоят много огромни интереси и нашият личен интерес, може би не е в състояние да пребори силата на всичките тези корпоративни интереси“, заяви Иван Славов – жител на Младост 1. Според него ако референдумът влезе в парламента изненадата ще е за всички. „Според мен никой няма да седне да се занимава с тази работа, защото нещата са измислени отдавна  и за това, което правим тук, никой няма да си заклати стола. Безобразията продължават да се случват, злото вече е свършено и виждам само разруха около себе си. Ако нещо се съгражда, то се гради извън всякакви житейски норми и неговото бъдеще е разруха“. Славов изказа мнението си, че отдавна жителите на Младост нямат нужда нито от блокове, нито от супермаркети, нито от молове. „От подкрепата ми в това мероприятие не очаквам нищо да се случи, но когато човек стане постоянен в изявите си, мисля, че има по-голям шанс“, заключи той.                    

И "Люлин" се вдига на протест срещу застрояването на зелени площи

Лавината от протести срещу застрояването на зелените площи в столицата обхвана и най-големия район - "Люлин". В късния следобед вчера жителите на жк "Люлин-център" излязоха на улицата да изразят недоволството си срещу подготвените изменения в подробния му устройствен план.

Обезвредиха бомба в столичния квартал „Люлин”

Екипи на Специалния отряд за борба с тероризма (СОБТ) обезвредиха самоделно взривно устройство в жк „Люлин-3”.Тази сутрин около 10.40 ч. в полицията е постъпил сигнал за самоделно взривно устройство в постройка, която е в ремонт между жилищни блокове в жк "Люлин-3", съобщиха от МВР. След получаване на сигнала са предприети незабавни действия. Районът е бил отцепен, а специализирани екипи на СОБТ са обезвредили самоделното взривно устройство. Бараката, в която е бил намерен експлозивът, най-вероятно е незаконна, а местни жители споделят, че ср...

Обезвредиха бомба-самоделка в столичния кв. „Люлин”

  Екипи на СОБТ обезвредиха самоделно взривно устройство в жк „Люлин 3”, предаде БГНЕС. Тази сутрин около 10.40 ч. в полицията е постъпил сигнал за самоделно взривно устройство в постройка, която е в ремонт между жилищни блокове в жк Люлин 3, съобщиха от МВР. След като е получен сигналът незабавно са предприети действията, които са разписани по процедурата. Районът е отцепен, специализирани екипи на СОБТ са обезвредили самоделното взривно устройство. След това е започнал огледът на местопроизшествието и извършването на останалите необходими процесуално-следствени действия. Няма пострадали. 

Обезвредиха бомба в столичния квартал „Люлин” (ВИДЕО)

Екипи на Специалния отряд за борба с тероризма (СОБТ) обезвредиха самоделно взривно устройство в столичния квартал „Люлин-3". Около 10.40 ч. тази сутрин в полицията е постъпил сигнал за самоделно взривно устройство в постройка, която е в ремонт, между жилищни блокове в жк "Люлин-3", съобщиха от МВР. Районът е бил отцепен, а специализирани екипи на СОБТ са обезвредили самоделното взривно устройство. Собственикът на постройката е забелязал черен пакет. Отначало не е разбрал, че е бомба, но след това видял от него да стърчи фитил, съобщава

Полицията обезвреди взривно устройство в столичния квартал "Люлин 3"

Полицията обезвреди взривно устройство поставено пред барака в столичният квартал "Люлин". Постройката е била в ремонт, като целта е била да се превърне в магазин.   Към момента няма данни за кого е била предназначена бомбата.Днес около 10 часа Николай Илиев отваря магазина си в "Люлин-3". В двора намира черен пакет, от който стърчат жици. Обажда се на телефон 112, а пристигналите полицаи отцепват района. Екипите на специализирания отряд за борба с тероризма установяват, че в пакета има бомба, след което обезвреждат детонатора. Извършва се анализ на взривното вещество, като източници от СДВР обясниха пред "Хоризонт", че то е насипно и различно от стандартните взривове. Преди време собственикът на имота е получавал предложение да го продаде, но отказал. Няколко са версиите, по които полицията работи по случая. Не се изключва личен мотив или имотен спор.

Станислав, убил дядо Васил от село Люлин, заради пари?

Най-вероятната версия за зверското убийство в ямболското село Люлин е грабеж. Жертвата - 76-годишният Васил Нанев продал едно от животните си няколко дни по-рано, пише "Монитор". Припомняме, че за жестокото убийство бе арестуван 22-годишния бургазлия Станислав Василев. Според жителите на село Люлин младежът бил виждан заедно с внука на дядо Васил.