01.12.2016

Резултати от търсенето

Хъб "Балкан", или залъгалка за наивници

 "Хъб "Балкан" е интересен и страстен проект". Така го нарече Клаус-Дитер Борхард, директор на "Вътрешен енергиен пазар" в Главна дирекция "Енергетика" към ЕК по време на кръглата маса, проведена в понеделник край Варна. Той е дяволски прав. И дипломатичен. Защото как иначе да определи проект за газоразпределителен център, без да обиди автора му, който няма яснота нито откъде ще докара газ, нито откъде ще намери пари за строителството. А детайли като липсата на правила за конкурентна търговия с газ, законова рамка, икономическа ефективност, целесъобразност и прочие, въобще не показва да го вълнуват. На брюкселски дипломатичен език подобен проект се нарича "интересен". И щеше деликатно да потъне в чекмеджетата на евробюрокрацията, ако инициаторът му не беше се вкопчил в идеята като дете в нова играчка, която родителите отказват да му купят, но която то страстно желае и тропайки с крак, иска неистово. Възрастните знаят, че желанията са едно, а възможностите - друго. Ето защо, за да ги остави на мира, обикновено подхвърлят на пищящия досадник залъгалка, която временно отвлича вниманието му, а на тях им печели време за други, техни си неща.  Нещо подобно се случи в понеделник на кръглата маса, провела се край Варна, която беше рекламирана като стратегически форум, който да върне България и най-вече Бойко Борисов (не казвам кабинета, защото в него има хора, които не подкрепят премиера за този проект, Меглена Кунева, например) в голямата газова игра. Не стана. Нямаше как да стане поради ред причини, за които медиите услужливо мълчат, помагайки на Борисов да разказва вълшебната си приказка за хъба, която служи само и единствено за вътрешен пиар, за демонстрация на активност, съзидателност и го показва като милеещ за интересите на България. Това обаче няма как да заличи неговата несигурност, непостоянство в позициите и онова, което той реално стори - провала на проекта "Южен поток". И още. Благодарение на "усилията" му, неговите и на дузина "експерти" по всичко - от газ, през ток, ВЕИ, АЕЦ, тръби, геополитика и т.н. (виж изказванията им в каре) опасността страната ни от транзитьор на природен газ да се превърне в краен и неатрактивен потребител на синьо гориво, не са безпочвени. И друго. Не стига, че бюджетът ще се лиши от приходите от транзитни такси, но нищо чудно да се сбъднат някои от най-кошмарните прогнози - България да купува руски газ от Турция. Или от Гърция. А защо не от Румъния. Важното е да не е от Русия понеже това не е евроатлантически някак. И не се връзва с новите демократични ценности. Ако се случи, надбавката в цената за лоялност към евроатлантизма, а тя ще е солена, следва да се осребрява от Бойко Борисов, хилтън-анализаторите и пишман експертите. Те не са анонимни. Знае се кои са. Този вариант придобива все по-реални очертания, затова са паническите усилия на Борисов да спаси каквото може. Или поне да имитира, че прави опити да спасява неспасяемото. Твърде непохватни и прозрачни.   Както ДУМА единствена съобщи в броя си от 3 септември, "Газпром" не прати свои представители на форума край Варна. Същия ден (3 септември) министърът на енергетиката Александър Новак обяви, че "Южен поток" не съществува за Русия и че тя се съсредоточава върху проектите "Турски поток" и "Северен поток-2". Отсъствието на "Газпром" беше подминато от медиите, все едно такава компания няма. В същото време обаче, според проекта на "Балкантрансгаз" хъб "Балкан" разчита основно на руски газ, докаран през Черно море. Само дето тези, които можеха да докарат този газ, отсъстваха и не показват да се интересуват от проекта.  И защо да се интересуват? След като сърбаха попарата на българските грандиозни енергийни идеи, логично е да искат стабилни гаранции, но не от нашите политици, а от ЕК понеже ясно е, че ние сме предоставили суверенитета, живота и съдбата си на брюкселските чиновници. Според Борисов присъствието на двама евробюрократи на кръглата маса в понеделник е достатъчна гаранция, че проблеми с еврокомисията няма да има. Дали? Кой всъщност дойде на крака във Варна и какво каза? Още детайли, спестени от медиите. Доминик Ристори, ръководител на Дирекция "Енергетика" (от 2014 г.) е бакалавър по право и магистър по политически науки. От 1978 г. той е администратор на различни позиции в ЕК. "Европейската комисия е готова да подкрепи проекта за газовия хъб "Балкан" и на този етап го смятаме за удачен", каза той. "На този етап" е ключов момент от изложението му и със сигурност ще държи нащрек всеки, който има някакви намерения да се впусне в авантюрата, наречена хъб "Балкан".  Другият представител на ЕК Клаус-Дитер Борхард, директор на "Вътрешен енергиен пазар" в генерална дирекция "Енергетика", също е юрист. Работи за ЕК от 1987 г. Отговарял е за тематични области като социални въпроси, гражданство, земеделие, селско стопанство и развитие на селските райони. От април 2013 г. е директор на "Вътрешен енергиен пазар". Изказването му беше  клиширано и обтекаемо пълно с фрази от типа: "Балкан ще донесе редица ползи на България - нарастваща сигурност на доставки за България и съседните страни, ще има по-ниски цени за домакинствата и промишлените потребители, ще има подобрен достъп до чист природен газ". Между изреченото, че ни липсва правна и регулаторна рамка и че със заповед и закон (насила един вид) хъб не се прави, Борхард спомена и следното: "Цената на стоката не е най-важното, много често има нужда от политически арбитраж", заяви той. Интересно как всичко това се вмества с тезите за свободен пазар, конкуренция, равнопоставеност, прозрачност и прочие неща, които ни се внушават всеки ден от 2007 г. насам, откакто сме станали член на ЕС.  От присъствието на двамата европратеници стана ясно, че засега ЕК подкрепя проекта, че ни  предстои още много, ама много работа и че до 9 ноември България трябва да подаде апликационна форма за участие в търг за финансиране. Не, не е за това, за което си мислите! Търгът е за икономическо проучване и оценка на проекта "Хъб "Балкан". Ако спечелим финансиране от ЕК, "проучването ще продължи около година, след което ще дойде моментът на истината за този толкова интересен и страстен проект" по думите на Борхард.  Залъгалката е подхвърлена, възрастните могат да се заемат с техните си неща, нищо че пищящият досадник тропа с крак, врещи и плаши с вето. Той си мисли, че ще му позволят да диктува условията. Но греши. Нищо не диктува. На никого. А ако вземе, че си повярва, една наказателна процедура, едно спиране на еврофондовете и ей го в поза "партер", готов да следва указанията на Брюксел. Изпуснал питомното, сега гони дивото. 3 ноември 2013  Меглена Кунева: Проектът "Южен поток" е още една крачка на отдалечаване на България от ЕС. По тази тръба трябва да тече газ. Вместо газ, по тази тръба ще тече зависимост. 3 април 2014 Алекс Алексиев:  ГЕРБ продължава да защитава "Южен поток", който е един открито антиукраински, антибългарски и антиевропейски проект. С други думи - те също защитават интересите на Москва... 2 декември 2014  Огнян Минчев:  Спирането на "Южен поток" е добра новина за Европа, тъй като доказва, че законите на територията на ЕС се спазват. Това, че България ще изгуби пари от спирането на "Южен поток", е твърдение, направено на едро. 3 декември 2014  Илиян Василев: От гледна точка на газовия баланс на България проектът "Южен поток" няма никакво значение. Нонсенс са и сценариите, които шефът на "Газпром" Милер чертае за навлизането на "Южен поток" в Европа през Турция или за превръщането на Гърция в някакъв разпределител за руски газ в Европейския съюз. Красен Станчев Проектът "Южен поток" бе замислен върху грешни предположения и международно вредни цели. 18 декември 2014 Движение за енергийна независимост:  "Южен поток" е руски геостратегически проект с антиевропейска и антибългарска насоченост, без икономическа обосновка и с огромен корупционен потенциал. 14 януари 2015  Васил Филипов: "Южен поток" не е потребен. Руският газ не е ситуиран - няма ситуация да минава през Черно море. Те не могат да го прекарат. 18 януари 2015 г.  Румяна Бъчварова: Нека да не забравяме, че Борисов е премиер, който спря три големи енергийни проекти - на газопровод, нефтопровод и ядрен проект, това е силно политическо действие, което няма как да не бъде оценено от нашите партньори. 9 януари 2016  Илиян Василев: Всякакви аналогии за изгодите от транзита на руски газ, които управляващите в България правят с проекти като "Северен поток-2", са лишени от съдържание. Евентуална съвместна инициатива на България и "Газпром" за хъб на Черноморието ще е проблематична и поради това, че компанията играе ролята на политическа маша на Кремъл. Бойко Борисов 11 юни 2014  от Вашингтон: Когато ГЕРБ се върне на власт в България, ще прекрати договора с изпълнителя на строежа на българското трасе на "Южен поток". 2 януари 2016 Ако ГЕРБ не беше паднал от власт, "Южен поток" щеше вече да се строи. Той беше изгоден за България. Да не ругаем Европа и американците за това, че е спрян "Южен поток". Аз казвам: Ако бях продължил да съм премиер тогава, "Южен поток" щеше да се строи, нямаше да бъде спрян, защото и американците, и европейците знаеха, че той е изгоден за България. 5 септември 2016 Всички знаем, че заради куп грешки ЕС не позволи да бъде реализиран "Южен поток"

Международни експерти проверяват буковите гори на „Централен Балкан“

  Експертът от Международния съюз за защита на природата (IUCN) Елена Осипова беше в България от 6 до 9 октомври. Посещението й е етап от процеса по включване на вековните букови гори от резерватите на НП „Централен Балкан“ като обект от световното природно наследство към ЮНЕСКО, съобщи БГНЕС. Експерти от дирекция Националната служба за защита на природата (НСЗП) представиха Националната екологична мрежа и законодателството в областта на управлението на защитените територии. Директорът на ДНП „Централен Балкан“ Генчо Илиев обясни структурата на Парковата дирекция и характеристиките на предложените за включване в обекта резервати. Елена Осипова се срещна в МОСВ и с директора на НСЗП Мирослав Калугеров. С експерти от НСЗП, ДНП „Централен Балкан“ и Лесотехническия университет Осипова направи три пешеходни прехода в резерватите „Боатин“, „Царичина“ и „Джендема“. Теренните посещения позволиха IUCN-експертът да се запознае с различни местообитания на бука и да се убеди в качествата на българската номинация. На срещите с представители на властите от Троян и Карлово, с НПО, работещи за съхраняването на традиции и продукти, с местния туристически бизнес и с ползватели на ресурси в „Централен Балкан“, пролича обществената подкрепа и одобрение, на които се радва номинацията. Теренното посещение на независимия експерт трябва да потвърди високата оценка за пълнотата и качеството на номинационното досие на буковите гори в деветте резервата на НП „Централен Балкан“, представено на оценителния орган към ЮНЕСКО – IUCN. Необходимо е да се одобрят не само физическите характеристики на предложените територии, но и механизма на тяхното управление и нагласите на заинтересовани страни от региона към предложението. България беше поканена от ЮНЕСКО да се присъедини заедно с Австрия, Албания, Белгия, Полша, Румъния, Словения, Украйна, Испания, Италия и Хърватия към серийния обект „Първичните букови гори на Карпатите и в други райони на Европа“. Проектът бе иницииран от Федералното министерство по околна среда, защита на природата и ядрена безопасност на Германия, и цели опазване на уникалните вековни букови гори в цяла Европа. Той представлява разрастване на вече съществуващ проект, обхващащ вековни букови масиви в Словакия, Украйна и Германия. Столетните букови гори в резерватите на Национален парк „Централен Балкан“ са идентифицирани като гори, притежаващи необходимите качества да бъдат включени в Списъка на световно наследство на ЮНЕСКО. Те са представителни – вековни, с високо биоразнообразие, с утвърден управленски механизъм, гарантиращ опазването им. 

След по-малко от 24 часа стартират Балкан Офроуд и Балкан Класик Рали 2016

  Утре ще бъде големият старт на международния офроуд маратон Балкан Офроуд и първото по рода си състезание за исторически рали автомобили Балкан Класик Рали 2016. Адреналинът е вдигнат на максимум, като днес тече техническият преглед на машините в Боровец, след който ще е ясен окончателният стартов списък за надпреварата, пише БГНЕС. До момента, 135 машини са готови за 8-дневната мотоспорт авантюра, като 120 са офроуд возилата, а 15 са автомобилните бижута, произведени между 1962 и 1981 година. Официалната церемония по откриването на Balkan Offroad и Balkan Classic Rallye 2016 ще бъде утре, 10 септември (събота) на площада пред храм-паметник „Александър Невски” в столицата. Там, всички фенове на моторните надпревари ще могат да видят все още чистите автомобили, мотоциклети, бъгита и камиони, преди да поемат по калните и прашни трасета на състезанията. Първата машина ще мине под стартовата арка по обед, но участниците ще започнат да пристигат в центъра на София още към 9 – 10 часа сутринта, където ще бъдат подредени в т.нар. „парк ферме” или затворен паркинг. Разбира се, достъпът до церемонията и машините е свободен, и всеки който желае, ще може да разгледа, снима или пипне уникалните возила. Стартът на първия състезателен етап за крос — кънтри класа на Балкан Офроуд Рали и на Балкан Класик Рали ще бъде от 13 часа при бившата картинг писта на края на град Бухово край София. Феновете на класическите рали автомобили ще могат да наблюдават уникалните ретро болиди „на терен” край източната част на град Костенец, където първите коли се очакват между 14 – 30 и 15 часа утре. Тези, които искат да наблюдават офроуд мотоциклетите, АТВ, джипове и камиони, ще могат да го сторят край самоковското село Райово, където първите машини ще се появят около 15 часа. 

120 машини на старта на Балкан Офроуд Рали

  120 състезателните машини застават на старта на Балкан Офроуд Рали, предаде БГНЕС. Балкан Офроуд Рали се провежда за 6-та поредна година и е най-голямото офроуд състезание в България и едно от най-големите мотоспорт събития в региона. „Голяма новост е, че тази година към офроуд състезанието добавихме още една надпревара, наречена Балкан Класик Рали, което е приключенско 8-дневно състезание за исторически рали автомобили. Те са произведени преди 30-40 години и са истински бижута на автомобилната индустрия. Записаха се 15 такива машини, които ще карат по черни пътища. Има екипажи от Аржентина и Южна Африка, и цяла Европа”, обясни Христомир Николов, част от организационния екип на Балкан Офроуд Рали и Балкан Класик Рали. Той посочи, че близо 120 състезателни машини има на старта – мотоциклети, АТВ четриколки, бъгита, джипове и дори четири камиона-състезателен клас. Десетина български екипажа са на старта – един пилот с АТВ четриколка и с джипове. Елитът на българския офроуд се конкурира с пилоти от цяла Европа. Самото офроуд състезание е разделено на два класа. Единият е наречен крос кънтри и автомобилите се състезават бързо по черни пътища в стила на рали „Дакар”. Другият клас е екстремен, където са много добре подготвени джипове, които преодоляват тежки, черни терени, блата и гори. 8 дни продължават двата маратона тази година, като стартът бе даден днес пред храм-паметник „Александър Невски”, а финалът ще бъде следващата събота на плажа в Шкорпиловци. 2000 състезателни километра очакват състезателите. Класическите рали автомобили и бързият клас ще стартират от град Бухово, където ще преодоляват Стара планина по билото на Мургаш. Докато за екстремния клас са предвидени тежки трасета в района на Самоков и Боровец. Десислав Славчев и навигаторът му Маргарита Стойнова от отбор „Хот Екстрийм” участват в ралито с автомобил „Мерцедес Г” класа. Славчев обясни, че всяка година отборът им участва само за победа. Двамата са в това състезание от 2008 г. „Всеки, който се е качил веднъж на подиума, а ние сме са качвали 2 пъти, иска да повтори победата, което никак не е лесно”, заяви Стойнова. Славчев посочи, че няма какво да ги изненада, защото са подготвени и в най-тежките условия. „Имаме голям опит и не сме обезпокоени, а сме ентусиазирани да покажем най-доброто”, добави Славчев. Най-големите им конкуренти традиционно са от Холандия, Франция и Германия. Маргарита Стойнова е на мнение, че човек не се запалва по този спорт, а го носи някъде в себе си. „Ние сме дългогодишни участници в историята на националния шампионат на България. Бивши офроудери няма”, добави тя. От своя страна Десислав Славчев посочи, че автомобилните състезания не са приоритет за държавата. 

Младежи от Вършец и Берковица стават туристически водачи и посланици на биоразнообразието

 Вчера се проведоха първите обучения за 38 младежи от Вършец и Берковица, които отбелязаха началото на инициатива на фондация „ЕкоОбщност“, насочена към популяризиране на биоразнобразието в района на НАТУРА 2000 зони „Врачански Балкан“ и „Западна Стара планина и Предбалкан“. В рамките на един от 5-те проекта, отличени в тазгодишното издание на програма „ Мтел еко грант – природа с бъдеще“ екипът на фондацията, в партньорство с Дружество за защита на хищните птици, СОУ „Иван Вазов“ – Вършец и Лесотехническа професионална гимназия – Берковица ще проведе серия от обучения и теренни занимания за опознаване и популяризиране на редки и защитени видове птици. В тях ще се включат средношколци и преподаватели от двете училища, които впоследствие ще се превърнат в посланици на идеята и ще насочват вниманието на посетителите на двата града към опознаване и опазване на ценното биоразнообразие в региона. Двете зони, част от екологичната мрежа „Натура 2000“, се характеризират с интересно, но недостатъчно познато както на местните хора, така и на туристите разнообразие от видове, сред които има редки и защитени птици. В предстоящите инициативи ще се включат 17 младежи от Вършец и Берковица. Те ще имат възможност не само да се докоснат, чуят и видят природата в близост до мястото, където са отраснали и живеят, с един по-различен поглед и с много любопитна информация, но и да придобият умения да говорят за нея, да я представят на свои приятели, близки и посетители на тези красиви природни места като млади обучени водачи. Училището за тях няма да приключи с последния училищен звънец за учебната година, а ще прелее в планиран за началото на юли зелен летен лагер, по време на който ще се научат да разпознават птици, песните им и да водят малки групи посетители по маршрута „Пътят на лешояда“, разработен от Природен парк „Врачански Балкан“ край с. Долно Озирово. По-талантливите ще участват и в пленер, след което ще представят чрез творбите си невероятното богатство и красота на този край пред посетители на Вършец и Берковица. През лятото и началото на новата учебна година, младите водачи и посланици на биоразнообразието ще продължат заниманията си и ще отбележат Европейския ден на птиците в своите училища с по-широк кръг ученици. Акцент в техните занимания ще бъде белоглавият лешояд – знаков вид за Врачански Балкан, който през последните години бе възстановен като гнездящ вид. Предстоящите дейности са част от проект  „Млади водачи за опознаване и опазване на биоразнообразието във Врачански Балкан и Западна Стара планина и Предбалкан“  на фондация „ЕкоОбщност“. Официалното начало на проекта бе на 2 юни 2016 г., когато на церемония в София главният директор „Финанси“ на Мтел Милан Залетел поздрави отличените организации в ежегодната програма „Мтел еко грант – природа с бъдеще“ и им връчи договорите за финансиране. Всяка година програмата подпомага финансово стойностни идеи за възпитание в опазване на околната среда. Отличените проекти от тазгодишното й издание обхващат 20 училища и детски градини в цялата страна и ще си поделят над 22 000 лева.

3 септември - Международен ден на лешоядите

След 15 години упорита работа, екипът на Зелени Балкани, Фондът за дивата флора и фауна и Дружеството за защита на хищните птици имат основание да обявят новината: може да се приеме, че белоглавият лешояд вече е възстановен в България, в районите на Стара планина и Кресна (Пирин). Това става след загнездването на 25 двойки и отглеждането на 11 малки пиленца в трите, както биолозите ги наричат, „целеви райони”: Врачански Балкан, Котел, (Сливен) и Кресна (Пирин). Събитието е с международно значение. Така след близо 7 десетилетия, лешоядите отново се завръщат и стават неделима част от българската природа. Младото попълнение има за кръстници 11 от най-значимите природозащитници и учени от Европа.   Кои са личностите, чиито имена ще летят на крилете на тези горди птици, може да научите от следния линк.  От голямо значение за работата на българските еколози, орнитолози и биолози, е признанието в списъка на тези европейски  специалисти да има българин. Това е инж. Николай Ненчев, директор на Природен парк „Врачански Балкан”. Освен него, в предаването ще чуете Виолета Макавеева. Когато в наши дни се излюпи първото белоглаво лешоядче в България. Тъкмо нейното предложение спечели в Националния конкурс за избор на име. „Ако е момиченце, да е Първолета. Ако е момченце - Първолет”. Предложението се хареса на всички. А какво прави днес Първолет? Ще научим по време на разговора с Виолета Макавеева. Като горда кръстница на Първолет, тя грижовно следи всяка новина за лешоядите, не само в България. От нея всеки би могъл да научи много за полезността на птиците за тяхното опазване, за ролята им в биологичното разнообразие.    На 3 септември е Международният ден на лешоядите. Винаги е в първата събота на септември. По този повод Дирекцията на  Природен парк „Врачански Балкан” кани всички любители на зелените пътеки и небесните маршрути заедно да отбележим този ден. Сборният пункт е в 8.00 ч. в центъра на село Долно Озирово. Врачански Балкан е сред малкото места, където може да направите приятен орнитоложки маршрут с обект на наблюдение - белоглавите лешояди. А вие се подгответе за разходката: ще бъдат необходими удобни дрехи, обувки, вода и нещо леко за похапване. За птиците, ако имате, вземете и бинокъл. Белоглавите лешояди са най-големите птици, които се срещат на територията на този парк. Имат размах на крилете към 3 метра. Видът е включен в Червената книга на България. Още от древността хората са почитали тези птици, осъзнавали са безценната има роля на удивителни санитари на природата. Днес, за съжаление, заради човешката жестокост и незнание, видът е на път да изчезне от лицето на Земята. От нас зависи да познаваме и разбираме ползата от тези птици, какво изключително богатство представляват за устойчивото развитие. Колко са видовете лешояди, характерни за България? Да чуем верния отговор от Елена Тилова, която също се е посветила на каузата за опазване на лешоядите в България.

Европейски газов хъб „Балкан“ вместо „Южен поток“

 „Южен поток” отдавна е закрит, има европейски газов хъб „Балкан”, това са две различни неща. Това заяви Бойко Борисов пред журналисти във Варна. „Президентът Путин, в разговора си с мен, много добре и ясно формулира, както и аз, целите. Ако Европа има нужда да идва руски газ в газов хъб „Балкан”, утре трябва да го заяви. И тогава ще пратя министър, който да договаря условията, ако имат интерес. Те си държат тръбите във Варна и Бургас и чакат европейско решение по въпроса. След като говорим за обща европейска енергийна интеграция и сигурност с интерконекторна взаимосвързаност, трябва когато отидем в Москва, да кажем, че това е решението на Европа, не на България, на целия енергиен съюз, добре дошли сте“, посочи премиерът „Тогава вече можем да започваме разговори. Европа е казала „не” на „Южен поток” по начина, по който беше предложен и никой не говори вече за „Южен поток”. Ние говорим за европейски газов хъб „Балкан” с интерконектори и възможност транзитните ни магистрали-газопроводи, да бъдат ползвани от всеки, който иска да си прекара газ. Това е целта на утрешния ден – най-голяма за Европа конференция”, заяви още премиерът Бойко Борисов.

Правителството представя във Варна газов хъб „Балкан“

Идеята за газоразпределителен център "Балкан" ще бъде представена днес на дискусия във Варна. В нея ще участва и премиерът Бойко Борисов. Той очаква на тази форум представител на Европейската комисия да потвърди, че ще може да се приема и руски газ. Борисов обясни тезата си, като каза, че водил разговор с руския президент Владимир Путин, в който разговор двамата много добре и ясно са формулирали целите: Ако Европа има нужда руски газ да идва в газов хъб „Балкан“, трябва да го заяви и тогава аз ще изпратя министър, който да отиде да договаря условията. Ако имат интерес… Така че, те си държат тръбите във Варна и в Бургас, чакат европейско решение по въпроса, защото, след като говорим за обща европейска, енергийна интеграция и сигурност, с интерконектори и взаимосвързаност, трябва, когато отидем в Москва, да кажем: „Това е решението на Европа.“,  не на България, а на целия енергиен съюз. Тогава вече можем да започнем разговори. По време на кръглата маса изпълнителният директор на „Булгартрансгаз“ ЕАД - Георги Гегов, ще представи бизнес модела на газовия хъб, а д-р Клаус-Дитер Борхард - директор на вътрешен енергиен пазар към Генералната дирекция „Енергетика“ в Европейската комисия, ще коментира европейското измерение на проекта. Основното изказване по време на форума, в който участват и представители на Русия, ще бъде на премиера Борисов. Изграждането на газоразпределителен център "Балкан" е шанс за България и съседите ни да потребяват газ от различни източници на най-добри цени. Това заяви за БНР вицепремиерът Томислав Дончев по повод започващата във Варна инвеститорска дискусия за газовия хъб. Той коментира изискванията на руската страна към проекта: Позицията на "Газпром" е последователна. Те искат твърди, даже железобетонни гаранции от страна на ЕК. В този смисъл, те не са представени, но на конференцията има достатъчно руски представители, които следят всички послания тук, като с особено внимание ще бъдат посрещнати изказванията на ЕК, доколкото целият проект в последните 7 или 8 месеца беше разработван заедно с тях - смесена работна група между българското правителство и ЕК. Посланията, особено от страна на ЕК, ще бъдат изключително важни, не само за нас. Искам да отбележа, че, когато зад един подобен проект стои ЕК, това е гаранция, че правилата оттук - нататък няма опасност да се сменят в крачка,  или казано на малко по-професионален език - гаранция, че цялата регулаторна рамка е абсолютно устойчива във времето, което е силен стимул за всички инвеститори, не само за руските. На 6-и септември е предвидено посещение на компресорната станция „Провадия“, за да се демонстрират пред участниците инвестициите на „Булгартрансгаз“ за модернизацията на българската газотранспортна мрежа.

Борисов благодари на ЕК за подкрепата за изграждането на газов хъб "Балкан"

Премиерът Бойко Борисов благодари за подкрепата на Европейската комисия, която беше изразена по време на инвеститорската кръгла маса за изграждането на газовия хъб "Балкан". Борисов посочи, че България няма да отстъпи от реализацията на проекта. Той каза още, че страната ни няма да позволи да бъде заобиколена и правото на вето на държавата ни ще бъде използвано, тъй като заради спазването на правилата по отношение бежанската криза и Украйна, от Европейската комисия са длъжни да ни върнат отношението, не само да ни дават оптимизъм, който ние имаме и без това, а практически да подпомогнат създаването на газовия хъб, като се проведе, след тази среща край Варна, тристранна среща България - Европейска комисия - Русия, както и с останалите партньори, които пожелаят. Борисов посочи още, че ние сме напълно готови, но ако останем само на интерконекторната връзка с Гърция, зависимостта ни ще се повтори. По-рано премиерът каза, че е водил разговор с руския президент Владимир Путин, в който разговор двамата много добре и ясно са формулирали целите: Ако Европа има нужда руски газ да идва в газов хъб „Балкан“, трябва да го заяви и тогава аз ще изпратя министър, който да отиде да договаря условията. Ако имат интерес… Така че, те си държат тръбите във Варна и в Бургас, чакат европейско решение по въпроса, защото, след като говорим за обща европейска, енергийна интеграция и сигурност, с интерконектори и взаимосвързаност, трябва, когато отидем в Москва, да кажем: „Това е решението на Европа.“,  не на България, а на целия енергиен съюз. Тогава вече можем да започнем разговори Основното, което Европейската комисия /ЕК/ днес призна е, че ние сме постигнали нивото на диверсификация, което се изисква от нас. Това, което казаха Доминик Ристори и д-р Клаус-Дитер Борхард - директор на вътрешен енергиен пазар към Генералната дирекция „Енергетика“ в Европейската комисия е, че Еврокомисията има позитивно отношение към европейския газов хъб "Балкан", който като стана ясно, че ще струва около милион и половина евро, можем до 9-и ноември да внесем покана за предпроектни икономически проучвания, да получим финансиране и до една година да имаме и бизнес план. Преди началото на срещата вицепремиерът Томислав Дончев, който имаше един от основните доклади, посочи каква е руската позиция: Позицията на "Газпром" е последователна.  Те искат твърди, железобетонни гаранции от страна на ЕК. В този смисъл, те не са представени, но на конференцията има достатъчно руски представители, които следят всички послания тук, като с особено внимание ще бъдат посрещнати изказванията на ЕК. Целият проект, последните 7 или 8 месеца, беше разработван заедно с тях - смесена работна група между българското правителство и ЕК. Посланията, особено от страна на ЕК, ще бъдат изключително важни, не само за нас. Искам да отбележа, че когато зад един подобен проект стои ЕК, това е гаранция, че правилата оттук-нататък, няма опасност да се сменят в крачка, или казано на малко по-професионален език - гаранция, че цялата регулаторна рамка е абсолютно устойчива във времето, което е силен стимул за всички инвеститори, не само за руските. На 6-и септември е предвидено посещение на компресорната станция „Провадия“, за да се демонстрират пред участниците инвестициите на „Булгартрансгаз“ за модернизацията на българската газотранспортна мрежа.

ЕС одобри газовия хъб "Балкан", Борисов иска тристранна среща с ЕК и Русия

    Ключова среща се състоя във Варна за така наречения газов хъб "Балкан". Премиерът Бойко Борисов и представител на Еврокомисията обсъдиха проекта, пише Нова телевизия. Дали по "Балкан" ще потече руски газ ще се решава на по-късен етап на тристранна среща между България, ЕК и Русия.  Важното на състоялата се днес газова конференция беше София да получи пълната подкрепа на Брюксел за изграждането на хъба. Правителството показа пред инвеститори четири варианта за изграждането на нов гразоразпределителния център.  В срещата участваха стратегически добивни компании, международни финансови институции, пенсионни и инвестиционни фондове, както и транзитьори и търговци на природен газ. Европа призна, че "Балкан" е важен за сигурността на доставките. Проектът трябва да струва около 1,5 милиарда евро и реалното му строителство да започне през 2020-а година.  От трибуната премиерът Бойко Борисов беше категоричен, че България няма да позволи да я заобикалят и няма да позволи да се превърне в клиент.  "След като имаме днес одобрението на ЕК, предлагам да направим тристранна среща между България, Европейската комисия и Русия", заяви той.  "Ние искаме представител на Европейската комисия във всички преговори, за да може да знаем, че няма да минат два или три месеца и да получим писъмце за инфриджмънт процедура", коментира той.  

Какви самолетни катастрофи са ставали в България?

 Агенция "Фокус" направи справка какви самолетни катастрофи в България. Вижте ги:  22 май 2015 г. - Едномоторен самолет пада летище „Лесново”. При катастрофата е загива пилотът. Двуместният самолет от ултралеката авиация “Рали 105” е излета от Лесново за Ихтиман, но при заход към летището машината се разбива в тревните площи до пистата. 08 септември 2012 г. Двама души пострадаха при инцидент с малък едномоторен самолет на летището в Шумен. Пристигналите на място полицаи и пожарникари установили, че самолетът е излетял с четирима пътници, след като получил разрешение от диспечерите на летище Варна. Малко след като се отделила от асфалта, машината изгубила мощност. При опит за приземяване самолетът се разбил. Техническа експертиза ще установи защо самолетът е паднал, след като достигнал височина около 10 метра. 24 август 2011 г. - При опит за кацане на летище Приморско катастрофира самолет, чешко производство от типа SR22. При удара машината се запалва, а хората в нея загиват. 30 август 2008 г. - Самолет на чартърната авиокомпания "Би ейч еър" се сблъсква с ято гларуси при излитане от полоса "04" на височина 2-3 метра. Вследствие на инцидента машината получава повреди в двата двигателя и в дясното полукрило. Самолетът каца аварийно. 14 май 2008 г. - Около 15.15 часа в района на село Тополи, област Варна, катастрофира селскостопански самолет LZ 3105, извършващ химическа работа, Самолетът се удря в жици за високо напрежение. Пилотът на машината загива на място. 30 януари 2008 г. - След излитането от летището в Лажес, Азорски острови, самолет Ту-154 М LZBTZ на правителствения "Авиоотряд 28", с който президентът Георги Първанов и водената от него делегация пътува за официално посещение в Мексико, претърпява техническа повреда, което налага повторното му кацане в Лажес. Самолетът кръжи три часа и половина над Атлантическия океан, за да изразходва част от горивото и каца успешно въпреки силния вятър и повредата. Щети и пострадали няма. 11 април 2006 г. - По време на полет за пръскане на селскостопански площи с препарати по договор със земеделски кооперации от района самолет на селскостопанската авиация катастрофира край с. Козловец, община Свищов. Загива 42-годишният пилот Евгени Панайотов от Горна Оряховица и 23-годишният Атанас Ганев от с. Козловец, който пътувал в самолета. 11 април 2006 г. - Едноместен самолет "Авиатика" се разбива в землището на новозагорското село Пет могили. 49-годишният пилот Динко М. от Стара Загора загива. 2 юли 2004 г. - Ултралек двуместен самолет LZ - BARVOAT, тип "P92S" /"Р92EHO"/, пада на 300 м западно от летището в Долна баня. Пилотът на машината умира на място. Самолетът, собственост на загиналия Дамян Балабанов, е изпълнявал тренировъчен полет. 16 май 2003 г. - В района на Панагюрище по време на тренировъчен полет загива майор Анатолий Тодоров Полянков. Майор Полянков е изпълнявал полет на малка височина със самолет МиГ- 21 БИС, излетял от Трета авиобаза Граф Игнатиево. 22 ноември 1952 г. - Самолет Ли-2 с 26 пътници на борда и 4 души екипаж, летящ по линията София-Горна Оряховица-Варна, катастрофира при връх Вежен. Загиват всички пътници. 4 ноември 2001 г. - Самолет на АК "Балкан" "Ан 24" по маршрут Атина - София претърпява инцидент - при излитането колесникът е прибран преждевременно, самолетът се накланя назад и опашката му опира в полосата. Задействал се противопожарният датчик. 31 август 2001 г. - Край с. Доброславци, Софийско, след инцидент при техническо обслужване на самолет МИГ - 23 загива един старшина, а друг капитан е с наранявания и е настанен без опасност за живота във ВМА. 7 август 2001 г. - При излитане в района на Долна баня катастрофира учебен двумоторен самолет. Загиват инструкторът и пилотът - 53-годишният Петър Тихомиров Петров и 34-годишният Христо Петров Стайков. 14 декември 2000 г. - На летището в Атина, Гърция, влекач удря дясното крило на президентския самолет "Ту-154" и нанася сериозна повреда. Президентът се завръща в България с друг самолет. 15 август 2000 г. - Български товарен самолет Ан 12, на авиокомпания "ИНТЕРТРАНС ЕР" катастрофира в ДР Конго. При кацане на летището в Кисангани машината излиза от пистата. Жертви няма. 28 април 2000 г. - Самолет на врачанската фирма "Балкан агроавиация" се разбива край с. Мърчево, Монтанско. 47-годишният пилот Иван Александров е тежко ранен. 2 юни 1999 г. - Военен самолет Миг-21 се разбива в землището на с. Драгомир, Пловдивско. Загиват пилотите капитан Георги Богданов Русев и старши лейтенант Сашо Димитров Николов. 4 февруари 1998 г. - Самолет на "Ер София" катастрофира при Азорските острови. Загиват 7-те членове на екипажа. 2 август 1988 г. - В 17, 29 ч. самолет Як-40 на БГА при излитане от София за Варна се разбива в коритото на река Искър. Загиват 27 пътници, ранените са 10. 10 януари 1984 г. - Край софийското село Кривина при кацане катастрофира самолет Ту-134 на авиокомпания "Балкан". Загиват всичките пътници и екипажът на самолета (50 души). 16 март 1978 г. - При катастрофа на самолет на БГА "Балкан" ТУ-134 по редовен полет София -Варшава, край врачанските села Тлачене и Габаре загиват 73 души - 27 българи, 39 поляци и 7-членен екипаж. Загива и треньорката по художествена гимнастика Жулиета Шишманова, помощничката й Румяна Стефанова и момичетата от отбора. 21 декември 1971 г. - На летище София при излитане за Алжир катастрофира самолет "ИЛ-18" със 73-ма пътници на борда. Загива екипажът от 6 души и 24 пътници, сред които естрадната певица Паша Христова. По чудо оцеляват певците Мария Нейкова, Борис Годжунов, Янка Рупкина. 3 септември 1968 г. - Край Карнобат се разбива самолет Ил-18, изпълняващ чартърен полет Дрезден – Бургас, загиват 45 човека. 24 ноември 1966 г. - Самолет Ил-18 на българската държавна авиокомпания ТАБСО по линията София-Берлин катастрофира край Братислава. Загиват всичките 82 души на борда - 74 пътници и осемчленният екипаж. Сред жертвите са оперната певица Катя Попова, ген. Иван Бъчваров, началник на Генералния щаб (1950-1960). © www.24chasa.bg

Георги Пашкулев: Газовият хъб на Борисов няма ясно бъдеще

 Русия няма планове за „Южен поток“. Това научихме от министъра на енергетиката Александър Новак и председателя на УС на „Газпром“ Алексей Милер. Двамата високопоставени държавни чиновници ни го напомниха в навечерието на срещата за газов разпределителен център „Балкан“, която се провежда по инициатива на правителството на Бойко Борисов и родните газови компании във Варна. В същото време и Новак, и Милер бързат с реализацията на проекта „Турски поток“. Същият този поток, който президентът Владимир Путин обяви в Анкара на 1 декември 2014 г. и който трябваше да замени „Южен поток“. Но и „Турски поток“ претърпя сложно развитие за последните две години. Първо преговорите по него се забавиха, а след това въобще бяха замразени след свалянето на руския бомбардировач от турските ВВС в края на ноември 2015 г., за да възкръснат отново след възстановяването на руско-турския диалог след неуспешния опит за преврат от 15 юли 2016 г. Този път обаче Русия си е взела поука и не бърза. Тя залага на стратегията за двойна диверсификация на газовите доставки, разделяйки потоците към България и Турция. По този начин Кремъл демонстрира своята важност, превръщайки се в страната, която има тежката дума – откъде ще минат бъдещите трасета. България и Турция са поставени в ситуация да се конкурират за руското „синьо гориво“ За момента изглежда, че „Турски поток“ има предимство. За това говорят последните преговори. Министър Новак по-рано съобщи, че през октомври ще бъде подписана междуправителствената спогодба между Анкара и Москва и след това могат да започнат работите по първата отсечка на „Турски поток“, която е с капацитет 15,75 млрд. куб. м. Нейното изграждане трябва да завърши в края на 2019 г. и това ще позволи на Москва един път завинаги да се откаже от транзита през Украйна. Само че директните доставки на руски газ за Турция заплашват да лишат не само украинската страна от статута й на транзитна, но и България /естествено, ако всичко върви по план, което съвсем не е сигурно и отново не станем свидетели на обрати/. По тази причина официална София бърза с изграждането на газовия хъб „Балкан“. Срещата във Варна обаче не внесе конкретика относно това, кои ще са доставчиците на „синьото гориво“. Да, споменават се страните от Каспийския регион, Румъния, собствения добив и естествено Русия. Всички тези възможни доставчици, без Русия тепърва трябва да докажат своя потенциал и да произведат необходимите количества на конкурентна цена, а също така да се изгради съответната инфраструктура, която не е никак евтина – терминали за ВПГ, тръбопроводи, за да се докара природният газ до „Балкан“. Говори се за европейско финансиране, но дали Брюксел ще отиде по-далеч от хубавите приказки не е ясно. Но две неща със сигурност са ясни: 1. Европейската комисия ще разреши доставките на руски газ по нови трасета за България само, ако те отговарят на Третия енергиен пакет; 2. Президентът Владимир Путин и Русия ще строят тръба по дъното на Черно море до България само при „железобетонни гаранции“. По първа точка не е ясно как ще се развият нещата в тристранния формат България-ЕК-Русия, а по втора – кръглата маса във Варна по-скоро не даде ясен отговор, въпреки желанието на София да има тръба с руски газ и въпреки положените усилия да се убедят европейските партньори в нейната целесъобразност. Така че срещата в черноморската ни столица не може да се разглежда като повратна точка, а по-скоро като етап в голямата битка за транзита на газовите потоци, независимо от това откъде идват те – Русия, Каспийския регион или Близкия изток. В крайна сметка дори да успеем да построим газовия хъб „Балкан“ и да докараме „синьо гориво“ от различни източници на ниски цени, успехът няма да е пълен, ако този стратегически проект не работи в полза на държавата и обществото, а бъде приватизиран в полза на частна компания или един човек. Нека не забравяме, че газопроводите, както и цялата енергийна мрежа, играят същата роля за националната икономика каквато кръвоносната система има за човешкия организъм.  БГНЕС   Георги Пашкулев, заместник-главен редактор на БГНЕС.  

Клаус-Дитер Борхард: Газовият хъб "Балкан" ще се развива независимо от "Турски поток"

Европейската комисия подкрепя изцяло изграждането на газовия хъб "Балкан" и може да осигури финансиране за част от проекта. Това заяви по време на посещението си в компресорната станция в Провадия Клаус-Дитер Борхард - директор в генерална дирекция "Енергетика" на Европейската комисия. Борхард потвърди, че газовият хъб "Балкан" ще се развива, независимо от "Турски поток" и от "Северен поток-2" и Европейската комисия ще участва в тристранни срещи с Русия: Европейската комисия е готова да се проведат такива тристранни срещи, независимо дали с Русия или друга заинтересована страна, тъй като това е проект не само между Европейската комисия и България, но той е за целия регион. Вицепремиерът Томислав Дончев заяви, че проектът "Турски поток" не е конкурентен на газовия хъб "Балкан":Както и инициативата за разработването изобщо на газовия хъб, това не е нито алтернатива, нито продължение на "Южен поток", нямат нищо общо. На първо място трябва да има сигурна информация какъв е обхватът и какви са параметрите на "Турски поток". Дали това е проект за снабдяване на Турция, където консумацията е огромна, или ще бъде проект, който е предвиден да се експортира газ? Пред представители на Европейската комисия министър Теменужка Петкова посочи, че "Булгартрансгаз" продължава с модернизацията на транзитната газопреносна мрежа: Приключихме с четирите компресорни станции. Сега предстои вторият етап, който втори етап също ще включва модернизация на три от компресорните станции.

Дончев: Проектът „Балкан” не е мислен като компенсация за спрения „Южен поток”

  Проектът „Балкан” не е мислен като вид компенсация и опит да се задейства план „б” във връзка със спрения „Южен поток”. В това увери вицепремиерът Томислав Дончев по време на днешния блиц контрол, предаде БГНЕС. Дончев обясни каква е йерархията на приоритетите на правителството в тази връзка. „Тръгваме от сигурността на доставките, защото те са важни за живота и здравето на хората, българската икономика. Наред с това трябва да коментираме цената. На трето място е запазване ролята на България като транзитьор. Това не е само въпрос на приходи, а е стратегически въпрос и имаме всяко основание да сме подозрителни, ако има опасност България да е заобиколена. Това е въпрос на национална сигурност”, смята Дончев. Според вицепремиера, проектът „Балкан” не е мислен като вид компенсация и опит да се задейства план „б” във връзка със спрения „Южен поток”. Това е нещо коренно различно. „Южен поток” е спрян. „Реализацията на газовия хъб не е в зависимост, от който и да е друг проект, както потвърдиха от ЕК. Всички предварителни проучвания показват, че така, както е разработен проектът, в него има икономическа логика и той остава обещаващ”, заяви Томислав Дончев. Той посочи, че позицията на ЕК прозвуча категорично, че Северна Европа е в много добра ситуация за газовите ресурси и е време да се обърне внимание на Югоизточна Европа. „Важна стъпка в тази посока е газовият хъб „Балкан”. Това не е само принципна позиция, тоест ние ви подкрепяме, ще ви съдействаме. Това е също отворена възможност за финансиране на части от инфраструктурата, свързана с проекта”, каза още Томислав Дончев. 

Правят два излета във Врачанския Балкан

С идващата слънчева прогноза Дирекция на Природен парк "Врачански Балкан" кани всички любители на туризма на два излета в планината. Днес - 18 юни - ще бъде организирана разходка по живописния Медковски дол и Медковски водопад. Начален час на тръгване е 9.00 ч пред Природозащитен център "Натура". Второто предложение е за тези, които вече са във ваканция или отпуска. На 27 и 28 юни се организира двудневен преход по маршрута гр. Враца - х. Пършевица - с. Очин дол. Нощувката ще бъде в новата туристическа база на ДПП "Врачански Балкан" в с. Очин до...

Балкан Стар Аутомотив със сертификат за най-успешен Генерален представител на Даймлер АД за месец май 2016

Балкан Стар Аутомотив със сертификат за най-успешен Генерален представител на Даймлер АД за месец май 2016 Балкан Стар Аутомотив получи сертификат за най-добре представил се Генерален представител на Даймлер АД в регион Източна Европа...

„Сандъците.бг” запознава с малко познати български изобретения

Сандъците.бг е онлайн проект от типа „виртуален музей”, посветен на стара българска техника. Създаден е през 2007 г. от Антон Оруш. В него чрез снимки, текстова информация и справочни данни се представят различни български устройства, произвеждани през годините. Антон колекционира такава техника от 2003 г. и вече е натрупал много информация и знания за най-значимите български изобретения от миналото: Българският спътник „Интеркосмос 22”, или „България 1300” както се нарича още, е изстрелян на 7 август 1981 г. Проектиран е да работи на височина между 825 и 906 км и тежи тон и половина. Той е конструиран в България на базата на съветските сателити „Метеор”. Всички научни инструменти на него са български разработки. Те са предназначени за научни изследвания в Космоса на лъчения, заредени частици, космическа плазма и различни химически процеси. Има два слънчеви панела за захранване на апаратурата, всеки един от които генерира 2 kW мощност. Спътникът е резултат на научно-техническото сътрудничество между България и бившия Съветски съюз. Смяташе се, че той е изгорял и не може да бъде намерен. Но наскоро се разбра, че все още обикаля Земята. През 1981-а се отбелязва 1300-годишнината на България. Този факт дава тласък на мащабни технически проекти – от конструирането на професионална и научна апаратура до създаването на нова битова техника. Българският цветен телевизор „София 81” неслучайно се появява точно тогава. В рамките на някогашния Съвет за икономическа взаимопомощ (СИВ) България е била специализирана в областта на изчислителната техника и в София са се разработвали мощни за времето си електронноизчислителни машини, които били изнасяни за Африка и Индия: По-известните от тях са ЕС 1020, ИЗОТ 310. Една стая е била необходима, за да се поберат всичките им части. Всяка една от страните в рамките на СИВ е вземала участие в проектите, като в България са произвеждани твърди дискове. Пикът е 70-те и 80-те години на ХХ век. За изпълнение на задълженията по линия на СИВ през 1969 и 1970 г. са изградени седем завода. Те влизат в рамките на Държавното стопанско обединение ИЗОТ – изчислителна, записваща и организационна техника. Два завода са били за запаметяващи устройства – във Велико Търново и Пловдив. Заводът за нестандартно оборудване е бил в Шумен, за печатни платки – в Русе, за периферни устройства – в Стара Загора, за магнитни глави – в Разлог и завод „Мехатроника” в Габрово. „Капитанът” е бил заводът за изчислителна техника в София. Първата българска изчислителна машина е ЗИТ-151, тя е по лиценз на Fujitsu Facom 230-30. Цялата серия ИЗОТ представлява единна система, стандартизирана от модулни електронноизчислителни машини, които се използвали в рамките на Източния блок. Някои от тях са на основата на най-съвременните за времето си подобни машини в света – тези на американската фирма IBM. Били са използвани в рамките на научната, лабораторната и икономическата практика. Само хард дискът на тези машини тежи 100-200 килограма. През втората половина на ХХ в. в България са се произвеждали немалко телевизори и радиоапарати. Това е породило и нуждата от подходящо сервизно оборудване. С тази задача се заема завод „Електроника” в София от средата на 60-те години. Там се разработва и произвежда цяла серия преносими измервателни устройства – измерители на транзистори, лампови и цифрови волтметри, измервателни мостове, осцилоскопи (които са изнасяни за ГДР и някой от републиките на СССР). Това са стрелкови измервателни уреди – лампова апаратура, която е ремонтопригодна и в наши дни се използва от ентусиасти. За разлика от този тип техника, която е произвеждана на много места, единствен по рода си е първият български автомобил „Балкан 1200”: Той е разработен през 1960 г. в завод „Балкан” в Ловеч. За образец е използван лек автомобил VW. Направено е функциониращо копие на предоставен оригинален мотор. Цялата разработка е разчертана върху една огромна маса в мащаб 1:1 – колкото е бил голям автомобилът, толкова са били големи чертежите на всички негови елементи. От тях се свалят всички мерки за изготвянето на шаблон, а след това се прави дървен макет. Последният етап от работата е свързан с разрязването на дървения модел на отделни части. На тях се отливат метални щампи за външните форми на каросерията. Изковаването на отделните компоненти на каросерията от тънколистна ламарина се е извършвало изцяло на ръка с помощта на дървени чукове върху кожени възглавници, пълни с пясък. Не са имали почти никаква професионална техника, с която да произвеждат серийно подобни каросерии, но са се опитали да вършат всичко на ръка и са се справили, защото „Балкан”-ът е бил в движение. Снимки: личен архив на Антон Оруш и www.sandacite.bg

Изчерпана е квотата за движение на автомобили по някои пътища на НП Централен Балкан

На 7 август, неделя, автомобили в два от пътните участъци на Национален парк Централен Балкан няма да се допускат. Вчера малко след 16:00 часа квотата от МПС-та, на които се дава разрешение да се движат по път № 33 хотел Табите (х. Тъжа) - вр. Ботев (паркинг на в. Ботев)и по път № 60 гр. Калофер - Паниците - вр. Ботев е изчерпана. Съгласно Плана за управление на Национален парк Централен Балкан от 1 юни до 15 септември по определените пътища с ограничен достъп се допуска движението на до 10 МПС-та на ден, само в събота, неделя и по време на оф...

Юнкер: ЕК дава съгласие в газовия хъб "Балкан" да постъпва и природен газ от Русия

Европейската комисия дава съгласие в газовия хъб "Балкан" да постъпва и природен газ от Русия по планираните от Москва нови маршрути в региона. Това пише в писмо до премиера Бойко Борисов председателят на Еврокомисията Жан-Клод Юнкер. Единственото условие е да се спазват европейските правила за равен достъп на доставчиците до инфраструктурата. Проектът за газовия хъб "Балкан" ще се обсъжда в детайли през септември във Варна, когато се очаква Брюксел да потвърди ангажимента си към проекта. В отговор на запитване, изпратено от премиера Борисов, Юнкер уточнява още, че Европейската комисия няма нищо против и България да изгради нов ядрен реактор. Ако бъде взето такова решение от България, следва за това да бъде уведомена Комисията, както изисква споразумението. По думите на Юнкер, Еврокомисията е готова да продължи да подкрепя България и в бъдеще, специално в енергетиката, чрез стимулиране на регионалното сътрудничество, по-нататъшна интеграция и активизиране на инвестиции, от които страната се нуждае, за да модернизира енергийната си система.  

ЕК дава съгласие в газовия хъб "Балкан" да постъпва и природен газ от Русия

Европейската комисия дава съгласие в газовия хъб "Балкан" да постъпва и природен газ от Русия по планираните от Москва нови маршрути в региона. Това пише в писмо до премиера Бойко Борисов председателят на Еврокомисията Жан-Клод Юнкер. Единственото условие е да се спазват европейските правила за равен достъп на доставчиците до инфраструктурата. Това означава, че търговците трябва да имат гарантиран достъп до доставеното синьо гориво.   Проектът за газовия хъб "Балкан" ще се обсъжда в детайли през септември във Варна, когато се очаква Брюксел да потвърди ангажимента си към проекта. В отговор на запитване, изпратено от премиера Борисов, Юнкер уточнява още, че Европейската комисия няма нищо против и България да изгради нов ядрен реактор. Ако бъде взето такова решение от България, следва за това да бъде уведомена Комисията, както изисква споразумението.   В писмото не се уточнява дали става дума за  7-ми блок на АЕЦ Козлодуй или за изграждане на нова АЕЦ на площадката в Белене. Бойко Борисов реши да поиска от ЕК становище за енергийните ни проекти след решението на Арбитражния съд за АЕЦ Белене, който присъди НЕК да плати на руската страна поръчаното за централата оборудване. По думите на Юнкер, Еврокомисията е готова да продължи да подкрепя България и в бъдеще, специално в енергетиката, чрез стимулиране на регионалното сътрудничество, по-нататъшна интеграция и активизиране на инвестиции, от които страната се нуждае, за да модернизира енергийната си система.  

Египетски лешояди кръжат над Врачанския балкан

Територията на Природен парк „Врачански Балкан” отново се превръща в привлекателно място за египетския лешояд, съобщават от дирекцията на парка. След първите наблюдения през юни тази година орнитолозите отново потвърждават тяхното присъствие в района. Египетските лешояди най-често са наблюдавани на площадката за подхранване в района на с. Долно Озирово. Към момента тези птици са скитащи и не гнездят на територията на парка. През тази година в цяла Западна България видът е установен само в два района - Природен парк „Врачански Балкан” и Кресненс...

Хъбът "Балкан" слага край на газовата ни зависимост

Кръгла маса по въпросите за изграждането на газоразпределителен център "Балкан" организира кабинетът във Варна на 5 и 6 септември. Това уточниха от Министерството на енергетиката, цитирани от "Стандарт". Датите бяха оповестени още на 4 август в писмото, с което председателят на ЕК Жан-Клод Юнкер информира премиера Бойко Борисов, че Брюксел подкрепя основните ни енергийни проекти - изграждането на газов хъб "Балкан" и на нова ядрена мощност у нас, както и свързването на газопреносната ни мрежа с тези на Гърция, Румъния, Сърбия и Турция чрез интерконектори, пише днес в специален обзор по темата в. "Стандарт".

Британско семейство избра да живее в габровския Балкан, а не в Лондон

Британци избират Габровския Балкан пред Брекзита.  Рори -  млад британски архитект, е дошъл в една от селските малки махали в габровския Балкан заедно с майка си Маги, която си спомни: Аз съм от Лондон, да. Дойдохме преди 9 години с дъщеря ми на 14 години и синът ми, който тогава беше на 18 години. Дъщеря ми ходеше на училище тук - в Априловската гимназия в Габрово. 3 години тя учи там. Синът ми остана две години в българия преди да се върне обратно в Англия. Всеки ден дъщерята на Маги е извървявала разстоянието от къщата им в една от махалите на Балкана, за да стигне до града, откъдето да хване училищния автобус за Габрово Наистина аз я карах до най-близкия град и после тя пътуваше с останалите деца към Габрово. Това е. Маги коментира и трудностите които е срещнала у нас: Особено труден е езикът ви, и за мен беше странно, колко добре всъщност се справи дъщеря ми. Все пак може би в продължение на година тя навлизаше в езика, за да стигне до момент, в който вече й беше лесно и да подготвя уроците си напълно сама и да говори. А и достатъчно много изпити и тестове мина. В Априловската гимназия наистина беше много добро образованието специално по български език. А усещането, че не можеш да помогнеш езиково на детето си е наистина нещо особено, защото моят български все пак е много ограничен. Най-близкият малък балкански градец е на 40 минути пеша от дома на МагиВие винаги сме обичали природата, даже когато децата бяха малки бяхме непрекъснато по къмпинги, колкото се може повече на планина, на море.  Мотивацията да напуснем Лондон беше свързана с мечтата ми да живея в друга страна. Дългогодишна мечта. Брат ми почина внезапно на 45 години, аз имах тогава бизнес в Лондон, но останах с доста проблеми, основно с лизинга, и реших да направя пълна промяна. Някои от клиентите ми бяха споменавали България и си спомням как започнах да гледам в Интернет и да проучвам още 3-4 години преди физически да се преместим. Удивителна страна с необикновена и вдъхновяваща история. Красива природа извън столицата. Вслушвах се и в съвети на приятели и открих че региона около Велико Търново е наистина много очарователен за мен. Не мислехме за негативите, когато тръгвахме. Фокусирахме се в положителните неща на една промяна. Мислехме си за това как може би ще се получи нашата българска съдба. Това беше и възторг от една различна страна. Най-малкото никога не бяхме опитвали ... сняг в такива големи количества. През смях споделя Маги учудена, че животът не спира въпреки снега и благодарна, че кметът на най-близкия град все пак праща снегорин за да освободи малкия път до нейната махала и най-много да остане блокирана в къщата не повече от два - три дни. Рори среща България като своя втора родина когато е вече на 18 години. Днес той е архитект в Лондон. Той коментира: За мен това беше алтернативен начин на живот, като момче израснало в един твърде натоварен Лондон. От един забързан град като Лондон да започнеш да живееш в българско село от 3 къщи, заобиколен изцяло от природата беше нещо много специално. И България се превърна в моя втори дом. Маги коментира, че в България има доста англичани, които биха взели българско гражданство.

„Газпром“ не са потвърдили участието си в конференцията за газоразпределителният център „Балкан“

  Газоразпределителният център „Балкан“ в района на българския град Варна ще струва на инвеститора между 1,2 и 2 млрд. евро, предаде руското електронно издание ТЭКНОБЛОГ, позовавайки се на българската преса, съобщава Агенция "Фокус". От „Булгаргаз“ са представили четири бизнес-модела за реализиране на проекта, като разликата в цената от 800 млн. евро зависи от варианта на окончателния проект, който ще се хареса на потенциалните инвеститори, каза изпълнителният директор на компанията Георгий Гегов. Всички проекти ще бъдат представени на международна конференция във Варна, което ще се проведе на 5 септември. На форума ще участват поне 35 големи международни газови компании, финансови организации от Европа и инвестиционни фондове. По-рано медиите съобщиха, че от „Газпром“ същи смятат да участват, но така и не са потвърдили участието си, макар участието на експертите им да е важно, защото доставките на руски газ по дъното на Черно море, като частичен вариант на „Южен поток“, е един от четирите варианта за доставки на синьо гориво до „Балкан“. След избора на бизнес-модел и извършване на предварителни проучвания ще стане ясна и окончателната цена на българския хъб, но това ще стане в края на следващата година, ако проектът въобще се случи.